文：百川

在今年的4月份，就美團要求商戶“二選一”的涉嫌壟斷行爲，我國的市場監督管理局迅速開始立案調查。我國外賣界有兩大巨頭，這兩大巨頭爲了爭搶業務領域也是各展神通，雙方都對商家進行了強制的壟斷式的要求，讓商家只能在他們兩者中選擇一家來上架。

正因爲這些事情，美團和餓了麼兩大平臺的口碑在大衆中突然下降。而後更是發現美團的上千萬騎手都屬於外包人員，美團並不直接和騎手簽署勞動合同，於是更點燃了大衆的憤怒之情。騎手作爲戶外工作者，也是美團業務中最關鍵的一環，本身的工作都有一定的風險。但美團作爲一個市值2000億美元的行業龍頭，連基本的保障都不願意給，由此也面臨了輿論的“討伐”。

此前美團方還表示，如果真的和千萬的騎手都簽署勞動協議，締造了勞動關係，那麼美團也支付不起這麼大的一筆成本支出，因此只能選擇走外包平臺。但是對於這種說法，外界還是有很大的爭議以及質疑，畢竟美團是一個規模如此龐大的公司。

因此在這種輿論壓力下，美團和餓了麼對自己公司的運營模式都進行了整改。從今年的5月11日開始，這兩個公司都推出了最新的費率模式，日後騎手的薪資將和以往不太一樣了。雙方都將實現最新的配送規則，調整之後騎手到手的佣金和配送費都將能分開計費了。騎手佣金這次並沒有太大的改動，但配送費的改動就比較大了。騎手能到手的配送費直接受到三個因素的影響，分別是時段、單價和距離。

在這個前提下，無論是騎手和商家日後都將受到更多的影響了。美團和餓了麼表示此次整改主要是因爲商家之前反饋平臺抽取的佣金太高，並且計費系統不太合理、配送費太高等，因此平臺才針對這些問題進行了整改。

之前美團對商家的抽傭基本都穩定在20%左右，這是商家要在外賣平臺上架必須承受的一部分損失。配送費則是商家和消費者共同承擔的，此前的配送費基本是根據距離和時段來定的，而現在的配送費又增加了價格收費。

即以後的美團、餓了麼的配送費和出租車一樣，都是有起步價的。比如在3公里之內，所有的配送費日後都是按照3.15元的起步價來計算的。而超過3公里的，每超出0.1公里的情況下，就要多收取0.2元的配送費。

價格費用是按照不同的商品總價來定的。如果價格在0-30元的區間內，那麼就不收取任何的價格費用。同時如果超過30元，那麼每多出一元，就要多收取0.13元的費用。當然這個價格費用也不是無條件累加的，當超過50元后，無論超出多少，都按照最高總價50元來收費。

最後的就是時段費用了，從早上6點到晚上9點的區間內，都不收取任何時段費用；而如果是晚上9點到12點的區間，那麼每單就要收取0.3元的費用；晚上12點到凌晨2點就要收取每單0.5元的費用；凌晨2點到早上6點收取的費用是最高的，每單就要收1元。

距離費用、價格費用和時段費用加起來，就是我們日後要支付的配送費。其實最關鍵的一條就是多了價格費用，我們點的餐品價格越高，那麼騎手和平臺能夠得到的抽成也就越高。同理如果我們點的餐品價格低的情況下，那麼騎手和平臺得到的抽成也就更低了。

對於這樣的新規，很多小商家都表示了擔憂。他們表示自己每單餐品的價格本來就便宜，基本都是在20元左右，如果按照新規的話，那麼只有將配送範圍縮小到3公里以內，才能保證原來的佣金。但是這也勢必會讓商家的收入有所減少，還是有些損失的。

而這樣的新規，對於衆包的騎手來說還是比較有誘惑力的。但是對於兼職的騎手來說，可能享受不到更高的福利了。此外，酷暑來臨，如果沒有簽署勞動合同的兼職騎手，即使在戶外的高溫下工作，也沒有高溫補貼可以領的。

其實商家一直對於美團和餓了麼的佣金抽成感覺肉疼，而事實上從這兩家公司的年報來看，佣金是這兩公司的最大收入。比如美團，在最近10年中，前幾年一直處於高度虧損狀態。自從2年前，更改了佣金的抽成比例，並且佣金金額上調之後，美團的收入問題明顯有所好轉，現在已經有了盈利。而整改之後，商家和騎手到底是更好做還是更難做了，就讓時間告訴我們吧。