要啥没啥？18万的亚洲狮竟是“拉皮卡罗拉”！
上月，一汽丰田亚洲狮正式上市，售价区间为14.28至17.98万元。售价一出，无论消费者还是经销商都大跌眼镜，惊呼面对行业下行的大环境，一款紧凑级轿车卖到近18万元的高价，一汽丰田是真的膨胀了？
显然，市场和业界对于这款定价颇高的中国特供车并不买账。
亚洲狮就是“小号亚洲龙”？
笔者从各家汽车网站论坛上，看到有许多网友好奇丰田产品线怎么突然就诞生出一个亚洲狮车型，它会是亚洲龙的姊妹车型吗？
首先，
其次，目前国内的亚洲龙车型，出自丰田TNGA的GA-K平台，与凯美瑞、雷克萨斯
事实上，亚洲狮除了名字上与亚洲龙沾亲，从内到外都与亚洲龙没有直接关联，如果你想用小号亚洲龙的心态去理解这台车，无疑会大失所望了。毕竟，一台A级车与一台B级车之间，从架构、材质、工艺、动力、操控、安全、NVH等个个方面，都完全不在一个水平线，没有任何可比性。
“拉皮版卡罗拉“已实锤
说亚洲狮是小号亚洲龙，实在令人啼笑皆非。在一汽丰田产品线定位中，它就是加长版的卡罗拉罢了，并且没有深思熟虑的去进行升级和优化，仅仅简单粗暴地拉皮加长而已。没错，真的只是加长。连车身宽度和高度都没有等比例放大，只是硬生生的加长了轴距和车长。亚洲狮车宽1780mm、车高1435mm的数据与自家卡罗拉一模一样。
进入丰田展厅，普通消费者若不是提前了解，相信大多数人都分不清新车与卡罗拉有什么大的差别，孰高孰低也不明显。卡罗拉和亚洲狮令人傻傻分不清，消费者多花的钱并不能给面子上加分，这可是国人购车的大忌。
再看与竞品的横向对比，亚洲狮在车身长、宽、高的三围数据上，全面落后于速腾、明锐Pro和星瑞等同级车型。但从数据上看，亚洲狮似乎也不是一无是处。它2750mm的轴距，在同级中的确处于领先。然而，长轴距真的能带来大空间吗？我们继续往下看。
国人喜欢后排大腿部空间不假，可是在卡罗拉基础上轴距加长后的亚洲狮，其腿部空间依旧不算宽敞。实测数据显示，亚洲狮后排腿部空间为820mm，明显落后于速腾、明锐Pro和星瑞等同级竞品。而后排1370mm的宽度，也毫无优势可言。显然，亚洲狮引以为傲的“大空间”，名不符实。
事实上，十七八万元的价位已可买到很多合资品牌的B级车。无论是座舱还是后备箱空间表现都是质的飞跃，彻底解决对空间的烦恼，何需委曲求全在这后期的轴距补丁上。
此外，加长后的车身侧面线条看起来也打破了卡罗拉原有的韵味，看起来极不协调，加长不加宽的诟病就是，视觉效果毫无高级感可言。
特供车动力难堪大用
亚洲狮搭载的2.0L的自然吸气发动机加CVT的动力系统，在小排量涡轮发动机火热的当下，本是逆势而行，和年轻消费者对于动力的需求背道而驰。171马力的账面数据看似不低，无奈205牛米的最大扭矩在一众涡轮动力面前，实在弱得可怜。
一汽丰田的营销部门也深知亚洲狮的短板所在，话术上只能一味强调平顺性与可靠性。然而，这远不能成为新车亮点，要知道竞争对手们的双离合变速箱经过数代提升，已经达到很高的境界，实现又快又稳，鱼和熊掌兼得的效果。18万的亚洲狮，10秒出头的百公里加速成绩，还不及8万的飞度。与同级别、更低价位的思域、速腾、明锐Pro和星瑞相比，更是不在一个量级。若是开着亚洲狮举家出行，开空调满载的情况下，其动力表现必定捉襟见肘。
一汽丰田把新车美名其曰为历史上第一款真正“All IN”中国消费者的战略车型。换成大白话，这就是一台地地道道的中国特供车，与大家耳熟闻详卡罗拉、凯美瑞等全球车型相比，有着本质区别。
对强征智商税的一汽丰田说不
客观来说，亚洲狮在产品力上并非一无是处，至少它还“良心”全系标配有TSS 2.0智行安全套装。但一款仅仅靠加长而来的“拉皮卡罗拉”，被一汽丰田营销部门包装成“小号亚洲龙”，身价一夜暴涨至18万上下，而空间、动力还干不过同级竞品车型，这已是不争的事实。看到这里，相信你不禁心中感慨，一汽丰田这是要向中国消费者强征智商税吗？
毫无疑问，一汽丰田这一次未免信心过于爆棚。丰田品牌在老车主心中有口碑不假，而是否能让新消费者接受高额溢价，则完全是另一回事。即便后期新车能下放身段进行较大的终端优惠，也无法弥补产品力本身的巨大短板。何况，同级的大众速腾目前已有近3万元的终端让利。近两年赚得盆满钵满的一汽丰田经销商们，谁能受得了8折卖车的恶气？
而作为消费者，选择权其实一直都在自己手上。如果你对合资品牌没有偏好，自主品牌中的吉利星瑞质价比可谓极高，外形整体更加迎合国人对于大气的理解，内饰细节精致且考究，科技配置琳琅满目，毫不吝啬。全系搭载来自沃尔沃的T4版2.0T发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱，从内到外都展现出跨级别的水准。
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（部分数据及图片源自汽车之家、懂车帝）
