要啥沒啥？18萬的亞洲獅竟是“拉皮卡羅拉”！
上月，一汽豐田亞洲獅正式上市，售價區間爲14.28至17.98萬元。售價一出，無論消費者還是經銷商都大跌眼鏡，驚呼面對行業下行的大環境，一款緊湊級轎車賣到近18萬元的高價，一汽豐田是真的膨脹了？
顯然，市場和業界對於這款定價頗高的中國特供車並不買賬。
亞洲獅就是“小號亞洲龍”？
筆者從各家汽車網站論壇上，看到有許多網友好奇豐田產品線怎麼突然就誕生出一個亞洲獅車型，它會是亞洲龍的姊妹車型嗎？
首先，
其次，目前國內的亞洲龍車型，出自豐田TNGA的GA-K平臺，與凱美瑞、雷克薩斯
事實上，亞洲獅除了名字上與亞洲龍沾親，從內到外都與亞洲龍沒有直接關聯，如果你想用小號亞洲龍的心態去理解這臺車，無疑會大失所望了。畢竟，一臺A級車與一臺B級車之間，從架構、材質、工藝、動力、操控、安全、NVH等個個方面，都完全不在一個水平線，沒有任何可比性。
“拉皮版卡羅拉“已實錘
說亞洲獅是小號亞洲龍，實在令人啼笑皆非。在一汽豐田產品線定位中，它就是加長版的卡羅拉罷了，並且沒有深思熟慮的去進行升級和優化，僅僅簡單粗暴地拉皮加長而已。沒錯，真的只是加長。連車身寬度和高度都沒有等比例放大，只是硬生生的加長了軸距和車長。亞洲獅車寬1780mm、車高1435mm的數據與自家卡羅拉一模一樣。
進入豐田展廳，普通消費者若不是提前瞭解，相信大多數人都分不清新車與卡羅拉有什麼大的差別，孰高孰低也不明顯。卡羅拉和亞洲獅令人傻傻分不清，消費者多花的錢並不能給面子上加分，這可是國人購車的大忌。
再看與競品的橫向對比，亞洲獅在車身長、寬、高的三圍數據上，全面落後於速騰、明銳Pro和星瑞等同級車型。但從數據上看，亞洲獅似乎也不是一無是處。它2750mm的軸距，在同級中的確處於領先。然而，長軸距真的能帶來大空間嗎？我們繼續往下看。
國人喜歡後排大腿部空間不假，可是在卡羅拉基礎上軸距加長後的亞洲獅，其腿部空間依舊不算寬敞。實測數據顯示，亞洲獅後排腿部空間爲820mm，明顯落後於速騰、明銳Pro和星瑞等同級競品。而後排1370mm的寬度，也毫無優勢可言。顯然，亞洲獅引以爲傲的“大空間”，名不符實。
事實上，十七八萬元的價位已可買到很多合資品牌的B級車。無論是座艙還是後備箱空間表現都是質的飛躍，徹底解決對空間的煩惱，何需委曲求全在這後期的軸距補丁上。
此外，加長後的車身側面線條看起來也打破了卡羅拉原有的韻味，看起來極不協調，加長不加寬的詬病就是，視覺效果毫無高級感可言。
特供車動力難堪大用
亞洲獅搭載的2.0L的自然吸氣發動機加CVT的動力系統，在小排量渦輪發動機火熱的當下，本是逆勢而行，和年輕消費者對於動力的需求背道而馳。171馬力的賬面數據看似不低，無奈205牛米的最大扭矩在一衆渦輪動力面前，實在弱得可憐。
一汽豐田的營銷部門也深知亞洲獅的短板所在，話術上只能一味強調平順性與可靠性。然而，這遠不能成爲新車亮點，要知道競爭對手們的雙離合變速箱經過數代提升，已經達到很高的境界，實現又快又穩，魚和熊掌兼得的效果。18萬的亞洲獅，10秒出頭的百公里加速成績，還不及8萬的飛度。與同級別、更低價位的思域、速騰、明銳Pro和星瑞相比，更是不在一個量級。若是開着亞洲獅舉家出行，開空調滿載的情況下，其動力表現必定捉襟見肘。
一汽豐田把新車美名其曰爲歷史上第一款真正“All IN”中國消費者的戰略車型。換成大白話，這就是一臺地地道道的中國特供車，與大家耳熟聞詳卡羅拉、凱美瑞等全球車型相比，有着本質區別。
對強徵智商稅的一汽豐田說不
客觀來說，亞洲獅在產品力上並非一無是處，至少它還“良心”全系標配有TSS 2.0智行安全套裝。但一款僅僅靠加長而來的“拉皮卡羅拉”，被一汽豐田營銷部門包裝成“小號亞洲龍”，身價一夜暴漲至18萬上下，而空間、動力還幹不過同級競品車型，這已是不爭的事實。看到這裏，相信你不禁心中感慨，一汽豐田這是要向中國消費者強徵智商稅嗎？
毫無疑問，一汽豐田這一次未免信心過於爆棚。豐田品牌在老車主心中有口碑不假，而是否能讓新消費者接受高額溢價，則完全是另一回事。即便後期新車能下放身段進行較大的終端優惠，也無法彌補產品力本身的巨大短板。何況，同級的大衆速騰目前已有近3萬元的終端讓利。近兩年賺得盆滿鉢滿的一汽豐田經銷商們，誰能受得了8折賣車的惡氣？
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（部分數據及圖片源自汽車之家、懂車帝）
