原标题：日系车企：营业收入均下滑 电动化或成破局关键

见习记者 刘凯 华夏时报记者 翟亚男

近日，丰田、本田、日产、马自达先后公布了2020财年（2020年4月1日至2021年3月31日）的业绩报告。得益于中国汽车市场的快速复苏，尽管在疫情和芯片短缺的影响下，上述四大日系车企的销量出现了不同程度的下滑，但除日产外，其余三家在中国的销量均实现了同比上升，这也让部分日系车企加快了对中国市场的布局。

中国市场至关重要

众所周知，去年在疫情的肆虐下，汽车行业的利润率普遍遭到了较大的打击。

根据丰田官方发布的财报数据显示，2020财年，丰田全球销量为 992 万辆，同比下滑 5.1%；其中，中国地区是唯一实现增长的市场，累计销量为 200 万辆，同比增长 29.5%。虽然销量同比下滑，但丰田的净利润却实现了增长。数据显示，丰田2020财年净利润高达2.25万亿日元（约合人民币 1349 亿元），同比增长 10.3%。对此，丰田首席财务官Kenta Kon表示：“在日本、欧洲等地区，我们的营业收入是同比下降的，主要是销量下降。但在北美和亚洲，得益于市场营销和降低成本的努力，营业收入逐年增加。”

与丰田类似，虽然本田2020财年的全球销量和销售收入呈下滑状态，但在中国的汽车销量却达到了179.5万辆，创下历史最高纪录。归属母公司的净利润为6574亿日元（约合人民币388亿元），同比增长44.3%，大幅超出了本田此前给出的预期（4650亿日元）。

不过，并不是所有日系车企都有如此好的业绩。受疫情及“戈恩出逃”事件的影响，日产汽车在2020财年销售收入为7.86亿日元，同比下滑20.4%。这也导致日产净收益亏损4487亿日元（约合人民币265亿元）。值得注意的是，日产已经连续两年呈亏损状态。对此，日产方面表示：“尽管销售质量有所改善，固定成本也有所下降，但受新冠肺炎影响和汇率波动造成的销售额下降导致了营业利润的下降。”

在中国市场的低迷也是导致日产利润下降的一大原因。2020财年，日产在中国市场的销量为145.7万辆，同比下滑5.8%。不仅如此，据财报显示，日产在华单车销售收入较上一财年下降了1.8%，这也意味着日产盈利能力处于下滑状态。

而在马自达的财报中，中国的销量是其最亮眼的地方。2020年财年，马自达在华销量为22.8万辆，同比增长7.8%。不仅如此，马自达的净利润亏损幅度也得到了收窄，亏损额为316.5亿日元（约合人民币18亿元）。

加码电气化

从2020财年的财报中不难看出，四家企业均面临着经营压力，想要扭转目前的局势，最迫切的挑战就是电动化和智能化的转型。

早在2015年，丰田就向位于美国硅谷的一家研究公司投资近10亿美元，专门用于人工智能和机器人技术的研究工作。2018年3月，丰田联合爱信精机、电装共同成立了丰田高级研发中心，投资额高达28亿美元。在上海车展，丰田带来了基于e-TNGA架构打造的bZ4X纯电动SUV概念车，而雷克萨斯也发布了全新纯电动概念车LF-Z Electrified。并且在财报中，丰田表示到2030年，将包括混合动力车（HV）在内的电动车全球销量提高到800万辆。

相较于丰田来说，本田的转型计划更为激进一些。本田CEO三部敏宏在媒体见面会发言中表示：“本田计划在 2040 年前将电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）的销售比例提高到100%。到 2050 年，本田在车辆的使用过程、制作过程和能源来源等有关产品和企业活动方面，将达到零污染的状态，以助力政府实现碳中和的目标。”这一计划的宣布，意味着本田成为了日系车企里首家明确计划完全抛弃内燃机的汽车制造商。

5月5日，日产汽车宣布，为加强公司电动汽车业务，将以每股69.85欧元的价格出售所持德国戴姆勒汽车公司所有股份。按照日产的计划，到2030年全面实现日产核心市场新车型100%电驱化目标；到2050年日产汽车计划在整个集团企业运营和产品生命周期实现碳中和。

相较于其他车企，马自达的电气化转型则较为保守。近日，马自达宣布，在2030年生产的车辆中，纯电动汽车（EV）的占比将提高到25%左右。此前，马自达在2018年宣布到2030年使所有汽车电动化，其中5%为纯电动汽车。由此可见，在电气化浪潮下，对内燃机执着的马自达也加速开展纯电动汽车业务。

在全球车企都在抢占电气化风口的当下，日系车企想要回到曾经的高光时刻，就不应该固步自封，要将配合和融合成为关键词。这不仅需要超前的战略眼光，更需要破新求变的勇气。