流水的傳言鐵打的華爲？華爲第七次重申“不造車”，一半概念股下跌兩家跌停 | 經觀汽車

摘要：與“造車傳言”屢禁不止相呼應，在這幾年期間，華爲對汽車業務的投入從未停止，汽車相關專利數量逐漸增加，並開始與車企陸續展開深度開發合作。

文|周菊

華爲又一次發佈聲明，希望人們相信自己真沒有造車的打算。5月24日，在今日頭條創作者平臺上，華爲集團官方賬號發佈“關於華爲不造車的聲明”，重申華爲不造車，也不會投資、控股、或者參股任何車企，並強調，“華爲不造車”這一長期戰略在2018年就已經明確，沒有任何改變。

“至今爲止，我們並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華爲造車、或者參股汽車製造行業，均爲謠言，勿輕信。”華爲在《聲明》中表示，該聲明的發佈被認爲是對近期再度傳出的關於其造車傳聞的回應。而據經濟觀察網記者不完全統計，這已經是華爲近三年來至少第7次官方宣佈或對對外表示不會造車。

在“不造車聲明”發佈後，華爲汽車概念股應聲下跌。截至今日收盤，概念股32支股票中有一半股價下跌。其中，北汽藍谷和長安汽車跌停。北汽藍谷報收17元/股，下跌10.1%；長安汽車報收22.5元/股，下跌10%。此外，與華也有合作關係的小康股份、廣汽集團股價也分別下跌6%和4.3%。而此前，這幾支股票因與華爲牽手，股價曾一度大幅攀升。

其中，北汽藍谷從今年4月初的每股8元，到5月20日攀升至最高19.87元，翻了兩倍多。長安汽車從3月底的每股14元左右，攀升至5月19日的最高25.5元，期間多次漲停。小康股份則從年初每股十幾元，最高曾攀升至近70元，5月21日收報57.67元，市值竄升至超700億元。

華爲的聲明，讓近期傳出的其與北汽藍谷與長安汽車的造車緋聞“破滅”。近日有報道稱，華爲正在嘗試收購本土汽車製造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX。該報道援引一位不願透露姓名的北汽藍谷內部人士的話說，華爲不太可能控股北汽極狐，入股的可能性更大一些。

而對於長安汽車，據路透社報道，有知情人士透露，華爲正在擴大與長安的合作關係，兩者可能很快會成立一家芯片開發合資企業。但隨後長安汽車予以否認，華爲則表示以長安汽車的消息爲準。今日華爲發佈的《聲明》雖然未就其是否將與長安在芯片方面進行合作給出直接說明，但華爲對“不造車”的堅決表態也給兩者合作的可能性降了溫。而隨着華爲《聲明》的發佈，北汽藍谷與長安汽車也成爲跌幅最大的華爲合作對象。

不過，儘管聲明不造車，但華爲在《聲明》中表示，其已選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作爲戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。而用了華爲自動駕駛解決方案的車，經華爲授權纔可以使用HI標識，代表Huawei Inside。

5月20日，長安汽車發佈公告稱，其控股子公司長安蔚來更名爲阿維塔科技。更名後的阿維塔科技將完全市場化運作，與長安汽車、華爲、寧德時代共創智能電動網聯汽車平臺。而在今年4月的上海國際車展上，華爲與北汽新能源合作的極狐阿爾法S華爲HI版上市，這是華爲作爲供應鏈企業深度參與的第一款汽車。這款車搭載了華爲L4級別的無人駕駛技術，可以在市區做到1000公里無干預自動駕駛。

而對於華爲與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華爲則表示公司是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時爲了解決華爲授權手機零售店在華爲手機大幅減少情況下的生存問題，華爲支持部分零售店來銷售此款車，零售店也藉此可以獲得相應收益。

當前，華爲的手機業務出現較大下滑。根據調研機構Counterpoint Research公佈的2021年第一季度中國市場智能手機出貨數據顯示，華爲從原來的第一跌至第五，市場份額僅剩13.4%。在這種情況下，華爲開拓新業務板塊和利潤來源的需求較爲緊迫，而智能汽車零部件就被認爲是其瞄準的重要的新業務板塊。與此同時，有報道稱，華爲能在賽力斯SF5銷售中獲得分成，包括銷售額的10%，以及經銷商的7%-8%。有數據顯示，賽力斯SF5在入駐華爲商城後銷量持續提升，訂單超過6500輛。

華爲曾多次表示希望成爲智能電動車時代的“博世”。“我們認爲產業界需要的不是華爲品牌汽車，而是華爲三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即爲車企提供基於華爲ICT能力的智能網聯汽車部件。”華爲在聲明中表示。但值得注意的是，儘管華爲已經數次就造車進行了闢謠，但仍有觀點認爲這並不能爲華爲不造車打包票。畢竟在17年前，華爲就說過“堅決不做手機”，堅定的態度與當下說不造車如出一轍。

資料顯示，在此次聲明發布前，華爲已至少六次表示自己不會造車。2019年1月，華爲創始人任正非首次表示“華爲絕不造車，永遠不造車”；2019年5月，任正非對外否認造車傳聞，稱“華爲不會隨便切換軌道”；2019年10月，華爲輪值董事長徐直軍在世界智能網聯汽車大會上表示，“華爲不造車，致力於成爲面向智能網聯汽車的增量部件供應商”；2020年10月，華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍在手機新品發佈會上表示，“華爲不造車，而是幫助車企造好車”；2020年11月，華爲以內部文件形式表示“華爲不造整車”，並提出“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”；而一個月前的2021年4月，徐直軍在華爲全球分析師大會上剛又一次重申了“華爲不造車”。

而另一方面，與“造車傳言”屢禁不止相呼應，在這幾年期間，華爲對汽車業務的投入從未停止，汽車相關專利數量逐漸增加，並開始與車企陸續展開深度開發合作。