原標題：國家級測試示範基地集齊“八大金剛”，智能汽車產業鏈爭奪戰開始拼錢、拼地、拼人

6月8日，成都市智能網聯汽車道路測試區正式啓動。

自此，中德兩國在智能網聯汽車領域合作的國內首個落地項目——中德智能網聯汽車試驗基地也將啓動運營，該基地也因此成爲工信部批覆的第8個國家級智能網聯汽車測試示範基地。

據悉，成都經濟開發區（龍泉驛區）正以中德智能網聯汽車試驗基地爲核心起步區，加緊推進“未來汽車城”規劃建設，拉動成都汽車產業轉型升級。

對此，龍泉驛區區委常委王偉表示：“龍泉驛區承載着成都汽車產業的發展，整車產量連續6年超過100萬輛，去年主營業務收入1723.9億元，綜合競爭力排名全國汽車產業基地第6位。

當前，正瞄準汽車智能化、網聯化發展方向，抓牢智能網聯汽車新技術、新業態、新模式培育，前瞻佈局未來賽道，以突破核心技術到實現‘產城融合’的路徑，打造生產、生態、生活有機融合的‘未來汽車城’。”

目前，中德智能網聯汽車試驗基地建設已接近尾聲，將於今年7月底投入。

但基地的臨時封閉測試區已經建成並完成場地校驗，具備14類34項智能網聯汽車測試驗證能力，可支撐成都市智能網聯汽車道路測試及臨時道路牌照發放，先行滿足國內外智能網聯汽車創新產品和車聯網標準技術轉化應用的測試評價。

根據目標規劃，中德智能網聯汽車試驗基地將建成一個全球規模最大、測試場景最全、技術最先進的智能網聯汽車封閉測試場。

成都想要在智能網聯汽車時代拔得頭籌的決心之大，由此可見一斑。

不過喊出這一口號的並不止成都一家。

成都只是這股大潮中新晉的一份子而已，這場智聯汽車產業鏈爭奪戰其實早已拉開帷幕。

▲正在成都測試區進行測試的馭勢科技車輛

早在2015年，全國各地各類車聯網示範區就已經開始建設，後續的增長速度也很快。到目前爲止，國內大大小小的智能網聯示範區已不下50個。

經過近幾年的發展，這些示範區已經覆蓋了一線城市和中東部二線城市。這就形成了明顯的規模效應，各示範區向外“輻射”，拉動了相關產業鏈的構建和完善。

在示範區的產業扶持下，傳統整車產業和零部件產業相對發達的地區基本都有高規格的智能網聯示範區項目落地，各個地方政府的支持力度也很大，相關產業鏈發展迅速。

下面，我們就簡要介紹一下除成都以金上的七大國家級智能網聯汽車測試區。

國家智能網聯汽車上海試點示範區：2015年6月，國家智能網聯汽車上海試點示範區獲工信部批准建設，2016年6月正式開園。

上海試點示範區將分四個階段從封閉測試區逐步拓展到開放道路、典型城市和城際走廊，形成系統性評價體系和綜合性示範平臺。到2018年，上海示範區就已經完成200多種測試場景的搭建，部分區域達到1000輛以上的示範車輛規模。

2018年2月，上海市發佈《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，提出了測試申請條件，規範了審覈管理辦法和三方（車輛、駕駛員、管理機構）責任。隨後，上海市向上汽集團、蔚來汽車、寶馬汽車頒發了路測牌照，推動了智能網聯汽車從研發測試向示範應用和商業化推廣轉變。

國家智能網聯汽車與智慧交通重慶示範區：2016年1月27日，工信部、重慶市人民政府在重慶簽訂合作框架協議，共同推動構建4.5G/5G、智能汽車與智慧交通融合發展的產業生態。

2017年6月23日，位於兩江新區的中國汽研研發和測試新基地發佈了國內首個“i-VISTA智能網聯汽車評價體系框架”。

2018年3月14日，重慶市頒佈了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》，細則中明確指出，需要規範裝配有自動駕駛系統的機動車輛上公共道路開展自動駕駛相關科研、定型試驗，有效控制自動駕駛測試潛在風險和保障道路交通安全。

國家智能網聯汽車與智慧交通浙江（杭州）示範區：2015年9月11日，工信部與浙江省簽訂了《關於基於寬帶移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示範合作框架協議》。

由工信部和浙江省聯合指導，浙江省經信委、中國電子信息產業發展研究院、中國信息通信研究院三家聯合規劃，邀約多家互聯網企業共同參與，以桐鄉市烏鎮和杭州市雲棲小鎮爲核心區域，打造了融合智能網聯汽車、智能交通、寬帶移動互聯網於一體的試驗驗證示範區。

雲棲小鎮已經初步建成5G車聯網應用示範項目，可以演示包括綠色出行、快捷停車、V2X等智能交通成果。桐鄉也構建了以視頻技術爲核心的透明示範路，搭建了4G+的寬帶移動測試網絡，並完成多項輔助駕駛和自動駕駛的研究與測試。

國家智能網聯汽車與智慧交通吉林（長春）示範區：2016年11月1日，工信部、吉林省人民政府《基於移動寬帶物聯網的智能汽車和智慧交通應用示範》合作框架協議簽約儀式在長春舉辦。

示範工程重點實施LTE-V/5G高速實驗網絡，開展智能駕駛應用示範，加快建設國內標準智能網聯汽車綜合示範區，加快建成國內重要的智能汽車和智慧交通技術測試驗證、評價體驗中心。

2017年8月31日，國家智能網聯汽車應用（北方）示範區在長春淨月高新區啓明軟件園正式開工。2019年，東北智能網聯汽車示範應用將正式進入實操階段，可爲輔助駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供72種主測試場景和1200個子測試場景。

該示範區是國內首家寒區智能汽車和智慧交通測試體驗基地。

2018年4月16日，長春市發佈《長春市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，明確了智能網聯汽車道路測試的相關定義，規範了智能網聯汽車在長春示範區的試驗準則，加快了智能網聯汽車的發展。

國家智能網聯汽車與智慧交通湖北（武漢）示範區：2016年11月3日，國家工信部與湖北省政府簽訂《基於寬帶移動互聯的智能網聯汽車與智慧交通應用示範》的共建協議，將武漢打造成一個智慧城市與智慧交通的示範城市。

該項目用5年時間，分三個階段逐步打造未來智慧城市：首先，以應用帶動智能網聯汽車與智慧交通產業的融合；第二，探索可複製、可推廣的政策措施；第三，將武漢開發區打造成中國領先的智能網聯汽車產業集聚區。

武漢示範區旨在構建新業態、新模式，並以此推動新能源汽車與智能網聯汽車以及智慧交通產業的研發和產業化，其新能源智能網聯汽車生態系統由平臺+數據中心、金融服務、雙幣基金、雙邊研究院、智慧小鎮等五大支柱構成。

國家智能交通綜合測試無錫基地：2016年11月，工信部、公安部和江蘇省簽訂三方協議，在無錫構建國家級智能交通綜合測試基地，定位於智能交通管理技術綜合測試平臺、交通警察實訓平臺和智能網聯汽車運行安全測試平臺。

無錫國家智能交通綜合測試基地以“智能車特色小鎮”爲核心，規劃了封閉測試區和開放測試區兩類測試基地，總規劃面積爲178畝，兩年內擴展至208畝。

無錫示範區的特色是通過一系列指標評估自動駕駛車輛性能的可靠性和穩定性，同時根據評估結果，爲自動駕駛汽車考發“駕駛”執照，對需要進行公共道路測試的自動駕駛汽車頒發“試驗用臨時行駛車號牌”，並提供第三方權威測試和認證。

國家智能網聯汽車與智慧交通北京市和河北省（京冀）示範區：2016年1月18日，工信部、北京市、河北省共同簽訂《基於寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示範框架合作協議》。

京冀示範區封閉試驗場位於北京亦莊，總佔地面積1371畝，2020年底完成了北京經濟技術開發區範圍內所有主幹道路智慧路網改造。

該示範區按“示範場區-路-城”三步走規劃，分階段部署1000輛全自動駕駛汽車實現基於開放道路、半開放道路和封閉道路的多種複雜場景下的應用示範。

北京市自動駕駛車輛道路測試涵蓋了京津冀地區城市、鄉村、高速85%的交通場景，示範區將智能汽車與智慧交通同步進行發展。

2017年6月底，全球第一條V2X潮汐車道正式對外投放使用。

試驗道路位於北京經濟技術開發區榮華中路至博大大廈路段，道路全長12km，含公交專用道、潮汐車道、主輔路等複雜交通環境，在7個路口部署了20餘套設備，並與交通信號燈、路側標示標牌、可變情報板、施工佔道標示等互聯。

具有車聯網功能的汽車在該路段行駛，可實現盲區提醒、緊急車輛接近、行人闖入、綠燈通過速度提示、優先級車輛讓行等功能。

目前，已有很多智能車企、通訊公司、科研機構等在這條測試道路上進行了智能技術測試。2017年9月6日，正式宣佈面向全球企業開展測試，開放道路設有試驗位，允許企業申請使用相關設備。

今年6月份，北京先行區和示範區將正式開展高級別示範區2.0階段的建設，2.0階段的建設範圍將覆蓋亦莊60平方公里的核心區、300多公里的道路，這將是目前我國國內規模最大智能網聯汽車測試和示範區。

我們爲什麼最後介紹京冀示範區呢？

因爲它剛剛挑起了一場政策與獎金激勵的競爭。

5月25日，在第八屆國際智能網聯汽車技術年會上，北京市高級別自動駕駛示範區爲首批無人配送車頭部企業頒發了無人配送車車身編碼，首次給予無人配送車相應路權，實現了國內自動駕駛領域新產品管理政策的又一次創新突破。

今年4月，北京市依託高級別自動駕駛示範區設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區，在先行區範圍內參照國內外先進經驗，主動開展針對新產品、新技術、新模式的創新性監管措施，無人配送車管理實施細則應運出臺。

政策先行區管理政策參照非機動車管理，以車身編碼的頒發爲核心進行鍼對性測試驗證，對通過測試的新產品給予相應路權，突破了無人配送車受現行法律法規限制無法上路的難題。

智駕君認爲其最大的進步是首次提出對無人配送車駕駛人進行分類管理，要求必須配備現場駕駛人和遠程駕駛人，還將無人配送車納入先行區自動駕駛監管平臺監管，實現平臺統一化管理；並首次規範無人車的保險類型、出險範圍和保額等要求，助力無人化商業模式規模化發展。

它不但爲無人車開放政策，同時立法立規，並設置保險等救濟政策。

北京經濟技術開發區科技創新局副局長捷菲女士同時宣示了當前國內對智能駕駛產業最友好的激勵政策，鼓勵開展環衛清掃、城市管理、便民服務、公共交通、出行服務、物流配送等公共服務領域的示範應用，按照單個示範項實際投資額的30%給予資金獎勵，最高獎勵資金300萬元。

同時，支持關鍵技術創新，發佈經開區“白菜新工程”項目清單，採取接榜掛帥方式對引領產業發展和取得顛覆性突破的項目給予研發投入50%比例的資金支持，最高獎勵資金5000萬元。

此外設立科技創新專項資金，經開區每年設立5億元規模的科技創新專項資金，採取股權投資方式投資符合經開區定位和相關產業政策、產業投資導向的企業，以固定利率方式退出，單個企業支持額度最高不超過2000萬元。

其它方面，示範區將採取一事一議的方式給予申報企業房租補貼、高管個稅、研發補貼、上市獎勵、人才定向支持等多方面的落地保障。

這種競爭無疑會激勵更多的企業投入新技術的研發和新商業場景的開拓。

在以上國家級測試示範基地和各地方測試區中，北京、上海、重慶等地發展建設得較快，這與當地汽車產業鏈相對更加完善有很大關係。

面對未來出行需求，智能網聯汽車被認爲是解決交通擁堵、減少安全事故的解決方案，其發展不僅關係到出行方式、城市交通體系的革新，而且決定着汽車產業轉型升級的成敗。

在各大汽車強國積極佈局智能網聯汽車、鼓勵技術創新的現階段，我國也高度重視相關產業的發展，而測試示範區正是被稱作“推動智能網聯汽車產業化的搖籃”。

現如今，我國的國家級測試示範基地也已集齊“八大金剛”，智聯汽車產業鏈的爭奪戰仍在持續升溫，未來出行生態的構建大業也正因此進入良性循環。

今年雖然新一輪互聯網公司湧入新造車，但優質項目依然稀缺，不久前發生了各地方政府爭搶小米集團入駐的新聞。

“別讓小米跑了”一時成爲地方政府錯失智能汽車產業的焦慮感的絕佳描述。

但造車項目再多，輪到各個省市的機遇畢竟是少數。

而智能網聯汽車測試區卻可以既有國家級的，同時也可以設立省級、地區級別的。

而如果能吸引衆多車企以及無人駕駛科創公司前來測試，則有望吸引智能汽車產業鏈入駐各省市。

其產生的綜合效益不遜於引入主機廠建廠，設立研發中心。

只是同樣需要警惕的是，當前與新能源汽車的過熱相比，事實上智能網聯測試區的熱度也已經居高不下。

但這一熱度似乎也並非壞事，以北京剛剛發放無人車上路牌照不過幾日，廣州疫情的嚴重，衆多無人駕駛公司紛紛派出了自己的無人車向封閉的社區運送物資，這一幕感動了很多人。

技術的進步背後是人意識思維水平的提升。

在智能網聯汽車測試示範基地的競爭中，盲目求大固然不可敢，但以此爲契機，將更多的新技術引入社會生活功莫大焉。