《夏洛特烦恼》这部电影火遍祖国大江南北，其中有一段话让我记忆犹新，就是想要一个人灭亡，就一定要先让他疯狂。提到这句话，我的职业敏感让我迅速想到一家汽车品牌，那就是铃木汽车。想当年铃木汽车在中国火遍大江南北，

奥拓(参数|图片)，

北斗星(参数|图片)销量都很火，短短几年时光，铃木汽车就仿佛攻陷了中国车市。用雷军的一句话，就是站在风口，猪也会飞，铃木汽车迅速在中国火了起来。

众所周知，前几年是中国经济迅速升级的几年，国内的消费者对汽车的要求从简单的代步工具，演变成了高品质的座驾。但是铃木汽车却没有进行相应的升级，反而躺在功劳簿上不思进取，掌门人铃木修甚至喊出了：我就是死，也不向中国妥协的惊人语录。那时候我就隐约觉得铃木汽车的态度过于傲慢，未来可能真的会栽大跟头。现在铃木汽车的现状相比大家已经都看在眼里了，早早地退出了中国市场，而且在印度市场的日子也不是很好过。

铃木汽车的傲慢最终葬送了自己，当然，这也有经营理念在从中作梗。那么其他的合资汽车是不是也是这样的态度呢？很多都不是，比如本田。理论上来说，日本这个国家并不大，而本田和铃木都属于日本车企，他们的造车文化应该是相差不大的，但是两个车企在国内的做法真的是截然相反。本田汽车刚进入国内的时候，旗下大部分的新车其实也是比较的简单，本质上来讲就是增强版的铃木汽车。但是现在大家再反过来看看，本田汽车无论是低端，中端还是高端，可以说是一网打尽。

从现在的趋势来看，新能源汽车一定是未来的主宰方向，而本田属于传统车企，现在的趋势发展对于燃油车企绝对是一个巨大的挑战，但机遇与危机并存。本田也朝着新能源进军，并且由于自身强劲的技术积累，本田的新能源很快就从众多的新能源汽车中脱颖而出。我们了解得最多的就是本田i-mmd混合动力技术，这套技术相当成熟，在多款车型上面都能使用，本田的SUV，MPV，轿车，你能想的到的车型上几乎都使用了这套新能源技术。可以说在传统车企中，本田是广泛使用新能源技术的，有一说一，这话我负责。不信吗？我们来举例看一下，大众，丰田，福特，雪佛兰，别克，有一个算一个，大家可以细想一下，他们使用了什么样的新能源技术，我们大部分的网友可能一个都说不出来。

现在本田在i-mmd混合动力基础上又进化了全新的插电混合动力技术，这套系统就是sport hybrid e+，具体配置的车型也是我们熟知的

CR-V(参数|图片)。

事实上，当我看到厂家发布新车的时候，我倒吸了一口冷气。为什么如此惊讶？非常简单，因为本田CR-V已经有三款动力车型在市面上正常销售了，一款是1.5T的涡轮增压发动机，一款是EV纯电动车型，还有一款就是2.0L的混合动力车型，加上插混动力系统，那么就本田CR-V这款单一SUV就使用到了四种动力系统，确实比较罕见。矩阵非常丰富，覆盖面也特别广。

目前在市面上有一种风声，就是传统汽车的禁售时间快速推进，所有有实力的汽车厂家都在大力发展新能源产品，东风Honda也在快速跟进。而此次推出的插电式混合动力系统的CR-V就是其中很重要的一员。这辆CR-V的行车品质媲美纯ev电动车，而且百公里油耗仅仅只有1.3L。这辆车子相较于混合动力车型拥有着非常明显的优势，就是可以获得绿牌政策的支持，无需缴纳购置税，也无需限牌。

本田向市场推出插混车型的CR-V，其实拥有着更深层次的意义，请大家仔细想一下，现在很多企业推出了纯电动汽车，但是他们并没有往深层次里想一想，这样的新车是不是适合中国大部分的消费者呢？其实在中国很多地方电力紧缺，根本就不适合纯电动车的布局，但是这些车企并没有往深了去研究；有一些车企向市场推出了混合动力车型，但是他们也同样没有想到，这些新车上牌的手续几乎和燃油车一样，也需要缴纳购置税，需要摇号，也需要限行，很多消费者是无法购买的，很多汽车企业同样不去深思。

虽然说未来属于新能源汽车，但还有相当一部分的消费者依然喜欢燃油车，这同样是很多造车新势力所无能为力的。因为他们压根就没有配套，也没有所需的发动机和变速箱。本田CR-V相较于上述的难题，给出了全面而务实的解决意见，所以丰富的产品矩阵可以让CR-V获得更为坚实的民众基础。

此次新发布的插混CR-V纯电里程高达85km，对于绝大部分的消费者上下班代步是完全足够使用了。在日常驾驶过程中是以全电形式进行驱动的，较大的扭矩输出以及高强的静音性使得插混CR-V一样可以获得纯电动车的优势。即使长时间行驶，当电量被耗光的情况下，也拥有与混合动力车型相媲美的动力性能。这样的驾驶条件，使得全新本田CR-V几乎可以覆盖大部分的地域环境。

刚刚发布的全新CR-V也拥有着其他造车新势力所没有的优势，甚至连特斯拉也没有，就是良好的驾乘体验。事实上，无论是底盘精准的调教，还是驾控类的调教，新能源车企普遍都不如传统燃油车，因为造车新势力们造车的时间实在比较短。对于颇具技术含量的调教，可以说现在大部分的造车新势力是束手无策的，这也是全新CR-V的另一个杀手锏。全新的CR-V驾乘体验，安全特性都要强于大部分的造车新势力们。全新的CR-V不仅拥有绿牌省油，而且驾驶乐趣同样也非常的出色，可谓一举多得。

我们再看看大部分新能源汽车不断强调长续航，长续航还是长续航，但是少有提到驾乘乐趣的，这其实是传统车企的强项。前不久我驾驶着这辆全新插电混合动力的CR-V，当我将新车拿到手的时候，我完全没有充电和找充电桩的焦虑。形成鲜明对比的是，前一段时间，我同样驾驶了一辆纯EV新能源汽车，在此之前，其实我是比较焦虑的，我事先规划好了充电桩，但是一半的时间都被浪费掉了：不少充电桩是坏的，有的充电桩停满了燃油车，但是驾驶这辆全新CR-V是没有这方面的焦虑的。在旅程的前半段几乎就是纯ev驾驶，而后半段的驾驶感觉也是相当的出色，动力很强劲，提速也很快，我想就是插电式混合CR-V的优势所在，和存在的意义吧！

自从2004年本田CR-V进入我们国家以后，销量一直很不错，绝对属于常青树车型。而这两年CR-V的进化速度超出了我们的想象，我想凭借CR-V不断更新迭代以及对于新能源领域的重视度，这辆车子未来将会再次腾飞。而本田对于中国市场的重视程度以及对未来趋势的把握，绝非是铃木汽车可以比拟的，这也导致了两家车企截然不同的命运。