经过多年重新启动然后终止其电动汽车计划，Apple 再次发出信号，再次认真地为您的车道开发一些东西。据报道，前 Canoo 首席执行官和 BMW i-cars 的幕后黑手 Ulrich Kranz 已被该公司选为其汽车团队。

苹果公司尚未核实聘用情况，克兰兹也没有更新他的 LinkedIn 个人资料。但有多份报道称，他被专门聘用是因为他在电动汽车方面的专业知识。除非社交网络平台变得过时（手指交叉），否则这家科技公司很可能希望等到它可以发布官方公告并附上开发更新。

然而，这是假设苹果仍在生产汽车。

我为这个网站写的第一篇文章是关于公司如何在 2016 年解雇了相当大比例的用于其车辆计划（称为泰坦计划）的员工。从那时起，员工们开始了繁荣和萧条时期。这或多或少与其他试图制造自动驾驶汽车的公司发现的情况相同。

有一段时间，苹果表示它只专注于将销售给制造商的硬件和软件。但最终很明显，该公司确实在尝试构建具有自主功能的消费产品，可以与 iOS 集成。它还开始向加州机动车辆部门申请自动驾驶测试许可。在此期间，我们了解到它已经在雷克萨斯 SUV（用于道路测试）和大众 T6 货车（用于员工班车服务）上安装硬件。

到 2018 年，每个人都开始暗示该公司重回制造自己汽车的轨道。次年，该公司又发生了大量裁员，AV 项目的许多员工被转移到其他部门。一些人认为这恰逢工程师道格菲尔德的回归，他是第二次从特斯拉回来。它还收购了名为 Drive.ai 的自动驾驶汽车初创公司。然后，随着公司外部新的、备受瞩目的新员工——其中许多人在汽车开发方面拥有多年的专业知识，员工慢慢地重新回到了该计划中。

快进到 2021 年，我们已经看到苹果开始然后放弃与现代汽车集团的谈判，以制造汽车。此前有消息称 LG Magna e-Powertrain 可能会帮助交付数量有限的 Apple 汽车，而且这家科技巨头实际上仍在与韩国汽车制造商进行谈判。

当四月来临时，我们真的不知道该怎么想。苹果曾表示将在未来几个月内发布有关该项目的重大公告，然后立即失去了几位高管。媒体猜测该公司将转向类似 Waymo 的出租车服务，或者只是回归其销售 AV 软件的最初想法。但现在我们知道它已经开始与中国电池供应商（宁德时代和比亚迪）进行讨论，并且刚刚聘请了 Ulrich Kranz。

如果过去几年教会了我什么，那就是公司非常擅长在不断改变目标的同时保持您的高期望。与所有自动驾驶计划一样，Apple Car 的目标也在不断修改，车辆的进展也被混淆到几乎无法认真讨论的程度。我们目前掌握的数据表明，企业正在准备再次进攻。但是已经至少有两个，而且都没有产生任何有形的结果。史蒂夫乔布斯的鬼魂从未出现在贸易展上，驾驶着苹果品牌的原型车，也没有一辆剪影车辆的预告片提醒我们继续关注任何假定的产品。除非你算上贴有传感器阵列的雷克萨斯测试台，

然而，所有这些间接证据表明该公司显然正在尝试开发汽车。

2015 年，Apple 表示它将在 2019 年为我们提供一些东西。可以预见的是，那个日期来来去去，模仿了其他每个品牌试图建立可以驱动自己的东西的轨迹，而这家科技巨头只是对其整体进展更加保密。新的估计认为苹果会在 2024 年或更晚的时候交付一些东西。但是，当我们在进步的道路上几乎看不到宝贵的进展时，就很难理解为什么我们应该相信那个时间表。至少在另一轮裁员之前，所有这些工程师和程序员都在赚取薪水。