經過多年重新啓動然後終止其電動汽車計劃，Apple 再次發出信號，再次認真地爲您的車道開發一些東西。據報道，前 Canoo 首席執行官和 BMW i-cars 的幕後黑手 Ulrich Kranz 已被該公司選爲其汽車團隊。

蘋果公司尚未覈實聘用情況，克蘭茲也沒有更新他的 LinkedIn 個人資料。但有多份報道稱，他被專門聘用是因爲他在電動汽車方面的專業知識。除非社交網絡平臺變得過時（手指交叉），否則這家科技公司很可能希望等到它可以發佈官方公告並附上開發更新。

然而，這是假設蘋果仍在生產汽車。

我爲這個網站寫的第一篇文章是關於公司如何在 2016 年解僱了相當大比例的用於其車輛計劃（稱爲泰坦計劃）的員工。從那時起，員工們開始了繁榮和蕭條時期。這或多或少與其他試圖製造自動駕駛汽車的公司發現的情況相同。

有一段時間，蘋果表示它只專注於將銷售給製造商的硬件和軟件。但最終很明顯，該公司確實在嘗試構建具有自主功能的消費產品，可以與 iOS 集成。它還開始向加州機動車輛部門申請自動駕駛測試許可。在此期間，我們瞭解到它已經在雷克薩斯 SUV（用於道路測試）和大衆 T6 貨車（用於員工班車服務）上安裝硬件。

到 2018 年，每個人都開始暗示該公司重回製造自己汽車的軌道。次年，該公司又發生了大量裁員，AV 項目的許多員工被轉移到其他部門。一些人認爲這恰逢工程師道格菲爾德的迴歸，他是第二次從特斯拉回來。它還收購了名爲 Drive.ai 的自動駕駛汽車初創公司。然後，隨着公司外部新的、備受矚目的新員工——其中許多人在汽車開發方面擁有多年的專業知識，員工慢慢地重新回到了該計劃中。

快進到 2021 年，我們已經看到蘋果開始然後放棄與現代汽車集團的談判，以製造汽車。此前有消息稱 LG Magna e-Powertrain 可能會幫助交付數量有限的 Apple 汽車，而且這家科技巨頭實際上仍在與韓國汽車製造商進行談判。

當四月來臨時，我們真的不知道該怎麼想。蘋果曾表示將在未來幾個月內發佈有關該項目的重大公告，然後立即失去了幾位高管。媒體猜測該公司將轉向類似 Waymo 的出租車服務，或者只是迴歸其銷售 AV 軟件的最初想法。但現在我們知道它已經開始與中國電池供應商（寧德時代和比亞迪）進行討論，並且剛剛聘請了 Ulrich Kranz。

如果過去幾年教會了我什麼，那就是公司非常擅長在不斷改變目標的同時保持您的高期望。與所有自動駕駛計劃一樣，Apple Car 的目標也在不斷修改，車輛的進展也被混淆到幾乎無法認真討論的程度。我們目前掌握的數據表明，企業正在準備再次進攻。但是已經至少有兩個，而且都沒有產生任何有形的結果。史蒂夫喬布斯的鬼魂從未出現在貿易展上，駕駛着蘋果品牌的原型車，也沒有一輛剪影車輛的預告片提醒我們繼續關注任何假定的產品。除非你算上貼有傳感器陣列的雷克薩斯測試臺，

然而，所有這些間接證據表明該公司顯然正在嘗試開發汽車。

2015 年，Apple 表示它將在 2019 年爲我們提供一些東西。可以預見的是，那個日期來來去去，模仿了其他每個品牌試圖建立可以驅動自己的東西的軌跡，而這家科技巨頭只是對其整體進展更加保密。新的估計認爲蘋果會在 2024 年或更晚的時候交付一些東西。但是，當我們在進步的道路上幾乎看不到寶貴的進展時，就很難理解爲什麼我們應該相信那個時間表。至少在另一輪裁員之前，所有這些工程師和程序員都在賺取薪水。