电动车作为看起来“很不起眼”的出行工具，但是因为数量众多，在我国交通工具领域有着不可替代的重要意义，很多老百姓的上下班代步、买菜购物、接娃送人等短途出行需求，都依赖于它，尤其因为低价，电动车是中低收入群体最为青睐的交通工具。

电动车在我国的多，是有目共睹，一旦遇到上下班高峰期，道路上除了汽车就是电动车，不过，虽然汽车也很多，但是基本上能够保证“井然有序”，虽然理论上汽车的交通事故率会远远大于电动车，但是，汽车也有着很好的管理制度约束，总体上来看，汽车上路安全性还是非常高。

而电动车，虽然在理论上的安全性远远大于汽车，但因为缺乏规范的管理制度，各地交管部门没有严格约束，导致本应该很安全的电动车，却被交通事故问题所“诟病”，作为电动车大省之一的浙江，就曾公布一组数据，2018年共查处非机动车违法达到610万起，而在2019年第一季度，有37.6%的交通事故与电动自行车有关。

电动车经历了“规范治理”后的变化

电动车的高事故率的问题，最终让电动车迎来了“规范治理”，从电动车的出厂、销售、上路均进行了明确的管理制度约束，让电动车步入“正轨”，那么，电动车经历了“规范治理”之后，有哪些变化呢？

第一个变化：电动车更安全，在电动车没有得到“规范治理”之前，我国电动车保有量在2.7亿，其中有近2亿电动车均为不符合标准的超标电动车，这些电动车在时速、动力、续航等方面标准不一，有的甚至时速达到上百公里，和摩托车相差无几，这些电动车存在较大的安全隐患，而电动车“规范治理”之后，把时速过快的电动车剔除在非机动车行列，现在能够买到的电动车，安全性都有所保障。

第二个变化：驾驶人安全意识有所提升，小行家一直都认为，电动车的高事故的重点来自于驾驶人，一些漠视交通规则的驾驶人才是电动车发生事故的“罪魁祸首”，而以前电动车驾驶基本上“无拘无束”，普遍存在安全意识不足的情况，而在“规范治理”之后，电动车需要实名登记上牌，而驾驶过程中出现违章等情况，需要车主为自己的行为负责，这样的“有约束”促进了驾驶人安全意识的提升。

当然，电动车“规范治理”对于很多人是一个“阵痛期”的过程，它的落实也影响了不少以前可以正常行驶，如今却不能正常上路的电动车，其中有3种车受影响最大，小行家也提示大家，不要新购和使用以下3种电动车。

第1种受影响的是老年代步车

老年代步车是低速电动车的一种，曾经它也一度风光无限，无论城市还是农村道路，都是能看到三轮或四轮的老年代步车在道路行驶，有人用它代步，有人用它来从事运营赚取收益，而电动车迎来“规范治理”之后，这种情况越来越少见。

老年代步车之所以受到影响，主要是在如今属于机动车的电动车需要上牌、考证的规范化环境下，老年代步车这类低速电动车，不在工信部目录公告内，不符合上牌资质，而考证也因为老年代步车暂时还未获得“合法身份”，暂时没有准驾的驾驶证，所以，无法上牌、考证，导致它的出行受到了很大的影响，在很多地方都限制上路行驶。

第2种受影响的是无资质的电动车

电动车“能用就能买、买了就能用”是整治之前的常态，也因为这样的上路低门槛，导致了市场上存在大量的低劣、劣质、无资质的低价电动车，而这些电动车的存在，一来是造成了电动车品牌效应在很多地方难实现，二也是这些无资质电动车没有通过有关部门的出厂检验，安全性不值得信赖。

而经历了“规范治理”之后，电动车多了一道门槛，就是需要上牌照，而上牌照就需要电动车的发票、合格证、3C认证等资质，这样就限制了一些无资质的电动车混入道路行驶，从而带来安全隐患，虽然现在依旧存在这类无资质电动车，不过如今比以前少了很多很多，而这类车大家也别再新购，以免上路受到影响。

第3种受影响的是时速超过25公里的电动车

如果您是为电动车的老司机，相信以前购买电动车时速至少是30公里/小时以上，以前的电动车厂家，一味地迎合老百姓用车需求，在时速、动力、续航都大大提升，而交通工具时速越快、动力越大，意味着风险性就会越高。

所以，在电动车迎来“规范治理”之后，这类时速超过25公里/小时，电机功率大于400W，电池电压大于48V的电动车，不再属于传统的电动车，而是划分为摩托车行列，属于机动车管理范畴，这些车不仅需要上牌、考证，在很多有“禁摩令”城市，严格意义说也是不允许上路行驶的，所以，新购这类电动车需要注意。

结语：经历了2年的电动车“规范治理”，小行家是眼睁睁地看到电动车越来越规范化，而一些存在安全隐患的电动车也在从源头逐渐“消亡”，就比如我们即将见证的“超标电动车”，将会在未来几年彻底退出代步市场，这样的变化对于电动车行业的良性发展是一种促进，不过，它却减少了消费者的选择，至于值得不值得，就是仁者见仁智者见智了。

对于这3种电动车，您觉得该不该限制出行？欢迎大家评论交流。关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。