電動車作爲看起來“很不起眼”的出行工具，但是因爲數量衆多，在我國交通工具領域有着不可替代的重要意義，很多老百姓的上下班代步、買菜購物、接娃送人等短途出行需求，都依賴於它，尤其因爲低價，電動車是中低收入羣體最爲青睞的交通工具。

電動車在我國的多，是有目共睹，一旦遇到上下班高峯期，道路上除了汽車就是電動車，不過，雖然汽車也很多，但是基本上能夠保證“井然有序”，雖然理論上汽車的交通事故率會遠遠大於電動車，但是，汽車也有着很好的管理制度約束，總體上來看，汽車上路安全性還是非常高。

而電動車，雖然在理論上的安全性遠遠大於汽車，但因爲缺乏規範的管理制度，各地交管部門沒有嚴格約束，導致本應該很安全的電動車，卻被交通事故問題所“詬病”，作爲電動車大省之一的浙江，就曾公佈一組數據，2018年共查處非機動車違法達到610萬起，而在2019年第一季度，有37.6%的交通事故與電動自行車有關。

電動車經歷了“規範治理”後的變化

電動車的高事故率的問題，最終讓電動車迎來了“規範治理”，從電動車的出廠、銷售、上路均進行了明確的管理制度約束，讓電動車步入“正軌”，那麼，電動車經歷了“規範治理”之後，有哪些變化呢？

第一個變化：電動車更安全，在電動車沒有得到“規範治理”之前，我國電動車保有量在2.7億，其中有近2億電動車均爲不符合標準的超標電動車，這些電動車在時速、動力、續航等方面標準不一，有的甚至時速達到上百公里，和摩托車相差無幾，這些電動車存在較大的安全隱患，而電動車“規範治理”之後，把時速過快的電動車剔除在非機動車行列，現在能夠買到的電動車，安全性都有所保障。

第二個變化：駕駛人安全意識有所提升，小行家一直都認爲，電動車的高事故的重點來自於駕駛人，一些漠視交通規則的駕駛人才是電動車發生事故的“罪魁禍首”，而以前電動車駕駛基本上“無拘無束”，普遍存在安全意識不足的情況，而在“規範治理”之後，電動車需要實名登記上牌，而駕駛過程中出現違章等情況，需要車主爲自己的行爲負責，這樣的“有約束”促進了駕駛人安全意識的提升。

當然，電動車“規範治理”對於很多人是一個“陣痛期”的過程，它的落實也影響了不少以前可以正常行駛，如今卻不能正常上路的電動車，其中有3種車受影響最大，小行家也提示大家，不要新購和使用以下3種電動車。

第1種受影響的是老年代步車

老年代步車是低速電動車的一種，曾經它也一度風光無限，無論城市還是農村道路，都是能看到三輪或四輪的老年代步車在道路行駛，有人用它代步，有人用它來從事運營賺取收益，而電動車迎來“規範治理”之後，這種情況越來越少見。

老年代步車之所以受到影響，主要是在如今屬於機動車的電動車需要上牌、考證的規範化環境下，老年代步車這類低速電動車，不在工信部目錄公告內，不符合上牌資質，而考證也因爲老年代步車暫時還未獲得“合法身份”，暫時沒有準駕的駕駛證，所以，無法上牌、考證，導致它的出行受到了很大的影響，在很多地方都限制上路行駛。

第2種受影響的是無資質的電動車

電動車“能用就能買、買了就能用”是整治之前的常態，也因爲這樣的上路低門檻，導致了市場上存在大量的低劣、劣質、無資質的低價電動車，而這些電動車的存在，一來是造成了電動車品牌效應在很多地方難實現，二也是這些無資質電動車沒有通過有關部門的出廠檢驗，安全性不值得信賴。

而經歷了“規範治理”之後，電動車多了一道門檻，就是需要上牌照，而上牌照就需要電動車的發票、合格證、3C認證等資質，這樣就限制了一些無資質的電動車混入道路行駛，從而帶來安全隱患，雖然現在依舊存在這類無資質電動車，不過如今比以前少了很多很多，而這類車大家也別再新購，以免上路受到影響。

第3種受影響的是時速超過25公里的電動車

如果您是爲電動車的老司機，相信以前購買電動車時速至少是30公里/小時以上，以前的電動車廠家，一味地迎合老百姓用車需求，在時速、動力、續航都大大提升，而交通工具時速越快、動力越大，意味着風險性就會越高。

所以，在電動車迎來“規範治理”之後，這類時速超過25公里/小時，電機功率大於400W，電池電壓大於48V的電動車，不再屬於傳統的電動車，而是劃分爲摩托車行列，屬於機動車管理範疇，這些車不僅需要上牌、考證，在很多有“禁摩令”城市，嚴格意義說也是不允許上路行駛的，所以，新購這類電動車需要注意。

結語：經歷了2年的電動車“規範治理”，小行家是眼睜睜地看到電動車越來越規範化，而一些存在安全隱患的電動車也在從源頭逐漸“消亡”，就比如我們即將見證的“超標電動車”，將會在未來幾年徹底退出代步市場，這樣的變化對於電動車行業的良性發展是一種促進，不過，它卻減少了消費者的選擇，至於值得不值得，就是仁者見仁智者見智了。

對於這3種電動車，您覺得該不該限制出行？歡迎大家評論交流。關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。