2021中国汽车重庆论坛今日继续举行，围绕“拾阶而上”主题，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说，中国品牌发展存在的短板主要还是品牌认可度，如果仅从技术上看，中国品牌已实现了全面超越，但国内的消费观念还没有完全转变过来，未来向上发展之路还任重道远。以下是演讲摘录：

去年9月，中国提出了“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标。作为企业，比亚迪用技术的方法助力实现零碳目标，早在2008年，比亚迪提出了太阳能、储能电站和电动车的绿色梦想，打通能源从吸收、存储到应用的全产业链各环节。十多年过去了，太阳能从当时每瓦1.6欧元，差不多是15元人民币，到现在1.3元人民币可做到平价上网。还有铁电池，当时只能做到循环3000次，出租车续航300公里，现在能达到600公里，循环1.5万次。新能源行业走到今天的风口，迎来前所未有的发展局面。

从国内、国外环境和资源来看，新能源车替代燃油车的大势已定，加上碳达峰、碳中和的风口，目前新能源车发展是越来越好。我国新能源车渗透率在今年3月突破10%关口，到5月达到11.4%，持续保持超高速增长。在新能源赛道上，中国品牌发展也是越来越好，在国内市场份额不断提升的同时，也在积极布局海外乘用车市场。当前，中国品牌发展存在的短板主要还是品牌认可度，如果仅从技术上看，中国品牌已实现了全面超越，但国内的消费观念还没有完全转变过来，未来向上发展之路还任重道远。作为比亚迪来说，近年来推出了刀片电池、DM-i超级混动两大颠覆技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点，通过DM-i超级混动加速新能源车对燃油车的替代。5月份，比亚迪新能源车销量约3.2万台，预计在未来还将持续保持高速增长，迎来一个新能源车发展的春天。

首先是刀片电池。汽车行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点。十多年前推广新能源车，消费者最关心的是续航里程；而现在，全国新能源车保有量将近600万台，消费者最关心的是产品安全。比亚迪推出的“汉”车型热销，是因为解决了消费者最关心的安全痛点。“汉”也是自主品牌车型在25万元价位段，第一次做到月销过万台。刀片电池自从去年3月推出以后，磷酸铁锂的装机量快速上升。刚刚过去的5月，我国磷酸铁锂电池的单月产量在近3年来首次超过了三元电池，占5月电池总产量的63.6%。应该说，比亚迪依靠刀片电池的一己之力扭转了动力电池产品结构，将磷酸铁锂从一个很艰难的情况下拉回了行业的正道。

电池技术，一定要考虑产品安全性和社会资源承受度。没有安全，新能源车全面普及就无从谈起。同时，动力电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，那么当原材料无法稳定供应或未来燃油车全部被新能源车代替时，原材料的供需矛盾将不可避免。中国是个多煤少油的国家，发展新能源车比任何国家都紧迫。

重庆是弗迪刀片电池的核心基地，目前已具备20GWh产能，到年底产能规划将提升到35GWh，重庆弗迪公司刀片电池做到包体能量密度与三元电池基本相当，通过行业最严苛的针刺试验，一并解决了产品的安全性和稀有金属的卡脖子问题，电池循环高达1.5万次，成本也更具竞争力，是符合未来产业发展方向的绿色电池。

另外一个就是DM-i超级混动。随着新能源车加速发展，虽然渗透率已近12%，但还有约90%消费者购买的是燃油车。我们做过调研分析，当前中国还有约2/3的家庭是无汽车家庭，对于这些家庭来说，购买第一台车选择纯电动是很困难的。为此，比亚迪提出了“两条腿”走路，纯电动解决家庭第二部车需求，插电混动解决家庭第一部车需求。新能源车发展一定会有个较长时间的过渡阶段，从插电混动，再到纯电动。在插电混动这条赛道，目前行业可能关注度还不够，但未来这个市场的体量会非常大，因为插电混动要解决的是中国2/3无车家庭的购车问题，让家庭第一部新能源车可油可电。

自年初推出DM-i超级混动技术以来，比亚迪陆续推出了三款DM-i车型，打造以电为主的混动技术，一经上市，供不应求。以秦PLUS DM-i为例，可油可电续航里程最大1245公里，亏电状况下百公里油耗低至3.8L；同时，驾驶体验无限接近于纯电动车，NVH、平顺性、操作性远优于燃油车。此外，DM-i车型可享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠，做到与同级传统燃油车相当的价位，进入A级燃油车这一最大的细分市场。

插电混动和纯电动，新能源汽车产业发展规划“三纵”路线中已经明确提出，是国家重点支持的技术路线，也是全球主流的技术方向。行业坚持两条腿走路，推出更具有竞争力的新车型，将有助于快速提升新能源车市场渗透率，达成2025和2030发展目标。

未来几年，行业格局调整速度，可能比现在想象的还要快。新能源车市场蛋糕做大，需要行业一起努力奋斗。