2021中國汽車重慶論壇今日繼續舉行，圍繞“拾階而上”主題，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，中國品牌發展存在的短板主要還是品牌認可度，如果僅從技術上看，中國品牌已實現了全面超越，但國內的消費觀念還沒有完全轉變過來，未來向上發展之路還任重道遠。以下是演講摘錄：

去年9月，中國提出了“2030年碳達峯、2060年碳中和”目標。作爲企業，比亞迪用技術的方法助力實現零碳目標，早在2008年，比亞迪提出了太陽能、儲能電站和電動車的綠色夢想，打通能源從吸收、存儲到應用的全產業鏈各環節。十多年過去了，太陽能從當時每瓦1.6歐元，差不多是15元人民幣，到現在1.3元人民幣可做到平價上網。還有鐵電池，當時只能做到循環3000次，出租車續航300公里，現在能達到600公里，循環1.5萬次。新能源行業走到今天的風口，迎來前所未有的發展局面。

從國內、國外環境和資源來看，新能源車替代燃油車的大勢已定，加上碳達峯、碳中和的風口，目前新能源車發展是越來越好。我國新能源車滲透率在今年3月突破10%關口，到5月達到11.4%，持續保持超高速增長。在新能源賽道上，中國品牌發展也是越來越好，在國內市場份額不斷提升的同時，也在積極佈局海外乘用車市場。當前，中國品牌發展存在的短板主要還是品牌認可度，如果僅從技術上看，中國品牌已實現了全面超越，但國內的消費觀念還沒有完全轉變過來，未來向上發展之路還任重道遠。作爲比亞迪來說，近年來推出了刀片電池、DM-i超級混動兩大顛覆技術，通過刀片電池解決市場最關心的安全痛點，通過DM-i超級混動加速新能源車對燃油車的替代。5月份，比亞迪新能源車銷量約3.2萬臺，預計在未來還將持續保持高速增長，迎來一個新能源車發展的春天。

首先是刀片電池。汽車行業處於變革的關鍵期，變革就要有創新的技術，要能解決市場的痛點。十多年前推廣新能源車，消費者最關心的是續航里程；而現在，全國新能源車保有量將近600萬臺，消費者最關心的是產品安全。比亞迪推出的“漢”車型熱銷，是因爲解決了消費者最關心的安全痛點。“漢”也是自主品牌車型在25萬元價位段，第一次做到月銷過萬臺。刀片電池自從去年3月推出以後，磷酸鐵鋰的裝機量快速上升。剛剛過去的5月，我國磷酸鐵鋰電池的單月產量在近3年來首次超過了三元電池，佔5月電池總產量的63.6%。應該說，比亞迪依靠刀片電池的一己之力扭轉了動力電池產品結構，將磷酸鐵鋰從一個很艱難的情況下拉回了行業的正道。

電池技術，一定要考慮產品安全性和社會資源承受度。沒有安全，新能源車全面普及就無從談起。同時，動力電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，那麼當原材料無法穩定供應或未來燃油車全部被新能源車代替時，原材料的供需矛盾將不可避免。中國是個多煤少油的國家，發展新能源車比任何國家都緊迫。

重慶是弗迪刀片電池的核心基地，目前已具備20GWh產能，到年底產能規劃將提升到35GWh，重慶弗迪公司刀片電池做到包體能量密度與三元電池基本相當，通過行業最嚴苛的針刺試驗，一併解決了產品的安全性和稀有金屬的卡脖子問題，電池循環高達1.5萬次，成本也更具競爭力，是符合未來產業發展方向的綠色電池。

另外一個就是DM-i超級混動。隨着新能源車加速發展，雖然滲透率已近12%，但還有約90%消費者購買的是燃油車。我們做過調研分析，當前中國還有約2/3的家庭是無汽車家庭，對於這些家庭來說，購買第一臺車選擇純電動是很困難的。爲此，比亞迪提出了“兩條腿”走路，純電動解決家庭第二部車需求，插電混動解決家庭第一部車需求。新能源車發展一定會有個較長時間的過渡階段，從插電混動，再到純電動。在插電混動這條賽道，目前行業可能關注度還不夠，但未來這個市場的體量會非常大，因爲插電混動要解決的是中國2/3無車家庭的購車問題，讓家庭第一部新能源車可油可電。

自年初推出DM-i超級混動技術以來，比亞迪陸續推出了三款DM-i車型，打造以電爲主的混動技術，一經上市，供不應求。以秦PLUS DM-i爲例，可油可電續航里程最大1245公里，虧電狀況下百公里油耗低至3.8L；同時，駕駛體驗無限接近於純電動車，NVH、平順性、操作性遠優於燃油車。此外，DM-i車型可享受綠牌、10%的購置稅減免、雙積分等優惠，做到與同級傳統燃油車相當的價位，進入A級燃油車這一最大的細分市場。

插電混動和純電動，新能源汽車產業發展規劃“三縱”路線中已經明確提出，是國家重點支持的技術路線，也是全球主流的技術方向。行業堅持兩條腿走路，推出更具有競爭力的新車型，將有助於快速提升新能源車市場滲透率，達成2025和2030發展目標。

未來幾年，行業格局調整速度，可能比現在想象的還要快。新能源車市場蛋糕做大，需要行業一起努力奮鬥。