北京时间6月15日长城汽车独立汽车品牌沙龙SALOON在北京宣布成为全球第一个将氢能战略落地实现全品类氢能乘用车量产的品牌有行业人士解读为这是全球第一个纯氢能汽车品牌目前这种解读还得看沙龙汽车的具体产品。

但不容置疑的是沙龙必然是重注氢能目标是推全品类氢能乘用车量产在纯电动趋势在乘用车产业链已经具备产业化优势的今天沙龙坚定的高喊要重注氢能究竟是在搞噱头还是在押注未来 。

对于沙龙汽车而言要凭一己之力推动氢能汽车的规模化其实难度是非常非常大的丰田这样的世界级汽车行业巨头花了数十年时间以及无数的金钱迄今仍旧未能推动氢能汽车的大规模量产沙龙要做到的难度可想而知。

但是对于沙龙而言是否真的一点机会都没有呢这就要结合目前中国以及全球范围内提到的碳达峰碳中和的宏伟目标了有投资人朋友告诉车智君要想做到碳达峰碳中和一定离不开氢能这也是为何现在不少投资人又从高估值的自动驾驶转到看氢产业的投资机会去了。

这对于沙龙汽车来说是一个机会难就难在氢能产业链在乘用车领域能否击败蓄电池式的纯电动模式这需要产业的力量沙龙会是18年前的特斯拉成立于2003年吗？

01 沙龙为何要押注氢能

作为长城汽车的子品牌沙龙的出身有点命途多舛刚开始是要在上海这个国际大都市建立团队但是最近将大本营从上海搬到了北京这也是为何今天沙龙品牌CEO文飞发了一份信的原因大致就是要告诉行业沙龙汽车从北京重新出发了并且要押注氢能乘用车了 。

为什么沙龙要押注氢能汽车呢这个问题其实很好回答现在造车成为了一个巨大的资本斗兽场并且都是瞄准特斯拉路线的蓄电池式的纯电动路线走这个技术路线要面临的竞争要大得多。

当然因为产业链成熟的原因生产出产品的难度大幅度降低要想有竞争力可能还是要有独特的标签例如特斯拉基于智能网联和自动驾驶的品牌优势例如将来苹果华为的品牌和生态双优势等等这点沙龙汽车要和这些品牌去PK难度也非常大更不用说还有一票的造车新势力传统汽车的新能源品牌。

即便是在长城内部沙龙再去做蓄电池式的纯电动汽车也面临着巨大的内部竞争压力毕竟长城最近两年的产品策略是回到了当年自主品牌喜欢的多生孩子好打架的路子各种子品牌层出不穷内部要拿到纯电动这条最为成熟的路线的难度也很大另外长城汽车在氢能投入了多年也需要一个子品牌来将其在乘用车领域进行量产 。

押注氢能是沙龙和长城集团的战略思考更多的是体现长城集团的战略布局用一个独立的子品牌在氢能领域冲杀要比集团层面的整体押注要强得多补充一个信息在6月9日上汽集团发公告称基于公司战略发展和成本效益等因素考虑公司终止燃料电池汽车前瞻技术研发项目这也意味着一度在氢能领域投入的上汽集团这个中国最成功的汽车集团基本宣告放弃了氢能路线 。

沙龙既然押注了氢能接下来就要实打实的将资金人员压到这个赛道上或许能够闯出一片天地问题只在于氢能乘用车是18年前的纯电动汽车吗？

02 氢能是不是18年前的纯电动

要想回答这个问题就要看氢能汽车和纯电动汽车的差距和行业面临的问题。

从能源角度和环境友好角度来看氢能氢燃料电池汽车要比蓄电池式的纯电动汽车要好但是氢能汽车的难点在于成本可靠性和安全性尤其是对于中国来说蓄电池的纯电动开始展现优势了是否还需要押注氢能 。

在2018年下半年日本首相访华前中国一汽突然获得1万亿授信当时业内认为这是为了中日要签署氢燃料电池乘用车的战略合作但是最终没有发生后来有业内人士认为这是因为氢燃料电池的国产化率太低日本不愿意免费开放专利从而共同培育氢燃料乘用车产业这个事情也坚定了中国押注蓄电池式的纯电动汽车日本独立也难以推动氢燃料电池汽车的规模化应用迄今氢燃料电池已经远远被纯电动甩在了后面 。

蓄电池式的纯电动汽车能甩掉氢燃料电池在于特斯拉这个汽车品牌以及中国坚定的产业投入截止2019年投入超过了2万亿但是目前看来随着更多的资金和人才加入到智能电动汽车赛道并且在2021年上海车展展示的产品来看这个投入是值得的也已经培育了宁德时代这样的万亿级市值的汽车供应商。

氢能能不能成为18年前的纯电动沙龙会不会是18年前的特斯拉这个问题需要时间来回答对于沙龙来说要推动全品类的氢能乘用车的量产这个难度系数是非常大的量产或许可以但是要消费者买单沙龙要建立加氢站这个难度系数远比建充电桩要高得多毕竟氢的活跃度太高爆炸威力过大。

氢能能否在乘用车领域有所建树就在于氢能的产业链能够击败纯电的产业链目前来看纯电的产业链已经形成并且正在正向循环蓄电池的单位成本逐年的指数级下降这种产业级别的优势要想撼动可能依靠的不是氢能乘用车本身而是在于有没有别的产业能够大幅度降低氢能的成本 。

举个栗子随着新能源汽车销量的暴涨动力电池将蓄电池成本大幅度下降中国出口的蓄电池将很多小的柴油发电机给干掉了在欧美的house别墅备份电源用的就是柴油发电机这也是为何特斯拉要做储能市场的原因 。

解决问题的方式或许要跨行业来解决竞争对手可能来自不同领域的对手这就是现在的现实世界沙龙要做氢能汽车的第一个乘用车品牌那就要面对更大的挑战和压力一旦成功了将会是功在当代利在千秋碳达峰和碳中和这个对人类来说太重要了。

2003年特斯拉成立经过了18年的努力特斯拉坚持的蓄电池式的纯电动汽车成为了百年汽车工业最大的变革当然了还有特斯拉坚持的智能化包括自动驾驶和车联网对于沙龙而言要推动氢能乘用车的规模量产和应用难度甚至要高于特斯拉这18年来遇到的困难时间将会见证沙龙会如何发展。