追打特斯拉！通用追加350億美元投資電動車，還想在中國大賣

北京商報

不想當將軍的士兵不是好士兵，這句話放到汽車圈裏也一樣適用。

在電動車市場日益壯大之時，爲了爭奪“第一名”，各家車企都使出了渾身解數。

作爲美國第一大汽車製造商，通用汽車也不例外。

美東時間週三，通用汽車發佈公告宣佈了三件事情：將2025年前電動車領域投資加碼至350億美元、加速美國電池工廠的建設進度並給出了強於預期的二季報利潤預期。

通用甚至還直接放話跟特斯拉叫板。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）直接喊話稱，該公司旨在引領電動汽車市場，擊敗其他主要汽車製造商以及馬斯克的特斯拉。

通用並非紙上談兵。

2020年3月，通用汽車在全球汽車行業受到疫情重創之時，宣佈將投入200億美元開發電動汽車。同年11月，該公司將該筆投資追加至270億美元。與此前的投資計劃相比，通用汽車這次又加碼了30%的投資，表明了該公司在不斷爭取電動汽車領域的主導權。

近年來，通用汽車不斷加快電動化轉型速度，此前原本計劃“到2023年推出20款電動車”，去年年底正式將目標改爲“到2025年底前推出30款純電車型”。通用還希望，到2025年，在中國和美國的電動汽車年銷量超過100萬輛。

在激進的計劃下，通用目前已經相繼推出Ultium電動車平臺和HYDROTEC燃料電池，基於Ultium平臺的GMC HUMMER超級電動皮卡、純電動SUV以及凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV等車型也廣受好評。

在自動駕駛領域，通用也非常積極進取，其旗下的自動駕駛公司Cruise是首家在加州向公衆提供無人駕駛汽車載客服務的公司，還將在迪拜獨家運營自動駕駛共享出行服務，並與本田汽車合作在日本啓動自動駕駛測試。

爲了實力能與野心相匹配，通用過去兩年宣佈了在美國建設兩座電池工廠的計劃。但如果銷量上升，這兩家工廠的電池產量顯然無法滿足所有工廠的需求。也正是基於此，通用宣佈加速電池工廠的建設。

而對於電動汽車來說，電池可以說是重中之重。巴拉表示，她計劃將通用汽車的電池部門保留在公司內部，而不是將其作爲一個單獨的實體分拆出來。她認爲，擁有電池技術並有能力向其他公司出售電池，這讓通用汽車能夠加速爲整個公司創造價值。

除此之外，通用的底氣還來源於其在汽車界的地位。巴拉稱，通用汽車在商用電動汽車方面有二十年發展價值，並強調了通用汽車從悍馬等暢銷車型獲得的品牌優勢。

另一方面，通用短短一年內將電動車投資計劃翻倍也離不開行業競爭的大背景。就在一個月前，老牌勁旅福特汽車也在加大電動汽車投資，將2030年前的資金投入提升至300億美元。

根據機構預測，全球2030年的電動汽車行業投資預期將達3300億美元，相較去年同期預期提升41%。

不過，在全球車企加速電動化的同時，芯片依然是一個繞不開的難題，通用也不例外。通用汽車曾表示，短缺可能會使今年的獲利減少15億至20億美元，不過該公司最近閒置的工廠已重新開始生產。

週三下午，通用汽車首席財務官保羅·雅各布森表示，該公司預計半導體芯片短缺將繼續，同時不斷上升的通貨膨脹率將導致該公司今年下半年的支出至多猛增30億美元。

他表示，額外的成本支出包括第三季度零部件短缺催生的超過預期的打擊，以及大宗商品價格上漲，成本增加將迫使通用今年下半年的支出較上半年多出至多20億美元。

但是，芯片供應前景仍然非常不穩定。雅各布森舉例稱，近期，馬來西亞暴發的新一輪新冠疫情擾亂了芯片市場。他聲稱，汽車供應受限的狀況預計將持續至2022年。

“只要這種情況持續存在，我們就會失去一些關鍵芯片供應商的產品供應。” 雅各布森說。

爲了應對芯片短缺，通用汽車表示，正在考慮未來與芯片廠簽署長期供應協議或建立合作關係，緩解全球芯片短缺帶來的衝擊。

雅各布森承諾稱，無論是與晶圓代工廠達成長期穩定供應協議，還是尋求業內人士合作，通用正在考慮芯片供應鏈各種的問題，以確保未來類似“芯片荒”不會再次發生。

記者丨陶鳳 趙天舒

　

責任編輯：梁斌 SF055