​截至6月17日，汽车预言家对全球主要跨国车企供应链碳中和数据进行了系统梳理。据相关数据显示，汽车企业上游原材料采购的碳排放量在汽车全生命周期的占比不到7%，相对较小。即便如此，一家汽车企业要完全实现全生命周期碳中和，就必须共同重视供应、制造、使用、回收四个领域的碳中和。

作为汽车产业全生命周期中最不可控制的一部分，车企实现供应链碳中和目标的难度相对较大。对于一般的汽车企业而言，其供应链体系都较为庞大，仅零部件供应商就多达上千甚至上万家。在供应链领域实现碳中和不仅需要车企和供应商达成理念共识，更需要供应商在资金、技术等方面变革。基于此，这更能体现出一家车企在全生命周期实现碳中和的决心。

汽车预言家梳理发现，15家跨国车企中仅有5家车企明确供应链环节碳中和时间，有4家车企虽然没有给出供应链体系碳中和时间，但在短期减排上制定了相关目标和规划。另外，还有6家车企没有在供应链上宣布碳中和目标及计划。

从目前来看，大众、极星、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃汽车5家汽车企业对供应链实现碳中和确定了时间目标，且大多都是在未来的10年至20年中。同时，汽车预言家发现，这5家提出供应链碳中和目标的企业在全生命周期实现碳中和的时间上也相对较早。其中，梅赛德斯—奔驰早在2019年就启动了碳中和计划，直接要求供应商对汽车零部件生产过程进行脱碳。沃尔沃汽车也计划2018年-2025年期间供应链的排放削减25%，到2040年供应商将实现零排放。

由此可见，这些较早提出供应链碳中和时间目标的车企在两三年之前就在该领域进行了相应的规划。同时，他们也通过供应链碳中和管理减少汽车产品全生命周期中的碳排放，以求在较短时间中最大化的节能减排。

除了5家车企宣布供应链碳中和时间外，还有4家车企对供应链碳中和进行了相关规划，主要针对碳排放量进行阶段性减少。其中，丰田汽车对其300—400家主要供应商提出要求，在2021年二氧化碳排放量比上年减少3％；奥迪也将与供应商共同联手，在2025年实现每辆车平均减少排放1.2公吨二氧化碳；宝马则表明2030年在供应环节碳排放较2019年计划降低20%；福特在85%供应商的承诺下，其2035年将减少76%碳排放量。

整体看来，目前豪华汽车品牌都在供应链领域给出了碳中和的相关规划，相比其他车企可以较早的实现供应链碳中和。对此，有行业专业人士认为，这主要在于豪华汽车品牌长久以来引领着全球汽车行业的发展，其在产品技术、品牌理念、环保标准等多方面的要求较高，发展先进，因此能够以最快的速度减少在供应链领域的碳排放，并进行相关规划调整。

相比之下，通用汽车、日产汽车、本田汽车、雷诺汽车、现代起亚集团 、Stellantis集团则没有明确碳中和时间，也没有宣布具体规划。在汽车预言家看来，这些车企多是大规模传统车企，其产品、制造、供应链体系较为庞大，在实现碳中和的过程中需要一步步进行。

在碳中和的大环境中，车企供应链碳中和是必须要走的一步。但目前，本田汽车将碳中和的重点放在产品电气化上，且将在今年秋季前向主要零部件厂商提出减排目标；而通用、日产、雷诺、现代等车企则正面临财务、重组、竞争力下降等方面的问题。因此，对于这些企业而言，供应链碳中和并非是当下最主要的问题，其需要更长的时间进行准备并制定相关规划。

跨国车企在碳中和的发展进程中有快有慢，但无论如何，供应链减排已被越来越多的车企所重视。毕竟，在整个汽车生产过程中，零部件供应商的生产占有相当大的比例，从这一层面上看，车企想要全生命周期实现碳中和，供应商的碳中和是不可或缺。相关资料显示，全球最大的零部件供应商博世曾宣布将通过多种措施实现企业碳中和；大陆集团预计在2040年所有生产基地实现碳中和；采埃孚同样预计于2040年实现碳中和。