原標題：手持風扇居然配特斯拉電池？那些電池回收的祕密

來源：未來汽車Daily

作者 | 秦章勇

你手中的電蠅拍、電動小風扇，甚至是電子煙，這些物品所用的電池可能來自特斯拉等電動汽車。

在二手物品交易平臺搜索“特斯拉18650鋰電池”，會得到成千上百條貨源信息。這些拆機電池的用途五花八門：電動車、各種電動工具，甚至是手持小風扇。

電商平臺更是充斥着大量的拆機電池貨源，賣家多爲個人或者中小企業，顯然不在工信部退役電池回收企業的“白名單”之列。這些商家對於拆機電池，採取薄利多銷的策略，報價往往很低，因此成交量還不錯。未來汽車日報瞭解到，僅在閒置物品交易平臺，不少商家發佈的產品售出數量都達到了幾十件。就這樣，通過各種各樣的渠道，這些廢舊電池輾轉經由小作坊再次流入大衆市場。

1塊20克的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，重量以噸計的電動車動力電池含有大量鈷和錳等有害重金屬，電解液也會產生有毒物質，處理不當會產生更大的污染。這些新能源車舊電池一旦落入私人市場，很難再次回收，當再次被廢棄時，形成的環境污染將難以估量。

可怕的是，這些流入非正規渠道的退役電池的數量正在不斷攀升。

中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年中國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量可以達到78萬噸。但多位電池行業人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），流入工信部“白名單”動力電池回收企業的廢舊電池僅佔退役總量的極小部分，還不及一半。

作爲一個被業內預測，數年後就將發展爲一個千億規模的藍海市場，爲何如此有“錢景”的生意卻鮮有正規軍問津？

1

入局者雖多，合規者卻寥寥

在不少人看來，回收退役電池是一門性感且極具前景的生意。

從2009年的“十城千輛”計劃開始，中國新能源汽車市場經歷了萌芽階段，正進入蓬勃生長時期。中汽協數據顯示，2020年新能源汽車銷量同比增長10.9%至136.7萬輛，佔據汽車市場5%的份額。

這個數字還在快速增長，今年5月新能源汽車銷量達21.7萬輛，所佔市場份額已超10%。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示2030年新能源車滲透率將飆升至70％以上，蔚來創始人李斌更是樂觀地認爲，2030年智能電動汽車將佔新車銷量的90％。

與此同時，廢舊動力電池的規模也在不斷擴大。一位電池行業從業者告訴未來汽車日報，一般鋰電池的使用年限是5至6年，按此推算，今年開始就將迎來動力電池退役高峯期。

這將催生出一個新的千億級市場。東方證券預計，到2025年中國動力電池回收利用市場規模有望達到370億元。國際市場研究機構MarketsandMarkets則預計，到2030年全球動力電池回收行業規模將達181億美元（約合1162億元人民幣），中國將成爲最大的動力電池回收市場之一。

在此背景下，寧德時代、比亞迪等大型企業開拓了動力電池回收業務，也出現了像格林美、四川長虹潤天等第三方動力電池回收企業。天眼查數據顯示，中國目前有超過3000家企業名稱或經營範圍包括“電池回收”的相關企業，電池回收市場異常火爆。

與之形成鮮明對比的是，入局者雖多，合規者卻寥寥無幾。目前只有27家企業進入符合工信部“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件”的名單，也就是“正規軍”。

一個更棘手的問題是，正規軍不僅佔比小，力量也非常薄弱。新華社曾發文揭露新能源汽車電池回收行業的亂象，稱大量退役電池流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。據深圳商報報道，作爲深圳唯一一家廢舊電池正規軍企業，深圳深汕特別合作區乾泰技術有限公司面臨“無米下鍋”的尷尬，每年3萬噸的退役動力電池系統產線，現在利用率不足20%。

2

正規軍拼不過小作坊

爲何正規部隊拼不過雜牌軍？在這些亂象背後，暴露出電池回收產業無法形成完整閉環的問題。

新能源電池雲平臺創始人吳奇斌告訴未來汽車日報，目前處於“白名單”中的電池回收企業，主要的回收源來自B端市場的“資產持有方”，包括公交車公司和物流運營公司。但這部分電池佔比並不大，以5月份電池裝機量爲例，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，純電動乘用車的動力電池裝機量佔比爲78% ，而純電動客車以及純電動專用車裝機量相近，合計佔比僅爲15.2%。

大部分廢舊電池來源於C端市場，但面對這個龐大的“貨源地”，吳奇斌透露，由於貨源過於分散，運輸和人工等成本居高不下，白名單企業幾乎集體“消失”了。

多位電池行業從業者告訴未來汽車日報，針對分散卻規模龐大的C端市場，車企和動力電池企業最容易打造一個產業鏈閉環，通過電池可追溯體系完成動力電池全生命週期的管理。

這在國外已有先例，歐盟和日本都是以生產者爲主體開展動力蓄電池回收利用，在中國，也有不少車企行動起來。6月18日，寶馬（中國）服務有限公司高級副總裁施博翰在第11屆中國汽車論壇上表示，寶馬建立了經銷商高壓動力電池回收管理流程，此前比亞迪也建立了類似的廢舊電池回收業務。

電池回收未形成有效鏈條，令白名單企業舉步維艱。此外，爲了符合環保要求，這些白名單企業需要投入高昂成本，導致電池回收利潤率低，企業經營動力不足。盈利難，是它們面臨的另一個難題。

相比之下，一些小作坊由於投入成本少，報價更有優勢，反而在市場裏更有競爭力。

這些小作坊回收到退役電池後，通過暴力拆解進行二次利用，這些被使用過的電池搖身一變再次流入大衆市場，出現在手持小風扇、電蠅拍等常見的小件物品中。一位動力電池行業從業者告訴未來汽車日報，目前大量的退役電池流入非正規渠道，主要集中在廣東地區。這些小作坊缺乏電池回收的專業設備和專業技術，很容易發生電池內短路導致的燃燒或者爆炸等事故。

不少業內人士表示，想解決電池回收企業盈利難的問題，需要相關部門在加強監督管理的同時，引導企業探索可持續的商業模式。