世界首富貝索斯上太空，機組成員創造歷史

來源：時代財經

文／於小娟

隨着火箭噴射起飛，激起大片飛揚的塵土，搭載着世界首富貝索斯的火箭終於上天了！

7月20日，在美國“阿波羅11號”飛船登月52週年紀念日這天，世界首富、亞馬遜的創始人傑夫·貝索斯終於實現了他兒時的夢想——太空旅行。

雖然在本月早些時候，貝索斯的太空之旅計劃被維珍銀河的老闆理查德·布蘭森“截胡”，甚至還有4.1萬人曾經情願“別讓貝索斯重返地球”，但作爲第二位進行太空旅行的億萬富翁，返程後走下太空艙的貝索斯依舊非常興奮。他激動地與地面工作人員擊掌，與家人擁抱。

回到地面的貝索斯激動地與人擊掌擁抱 圖源：直播截圖

此次旅程還包括其他三名乘客，分別是貝索斯的弟弟馬克·貝索斯、82歲的女飛行員沃利•芬克和來自荷蘭的18歲小夥奧利弗•達曼。其中奧利弗·達曼是這次旅程的首位付費乘客，也成爲了有史以來最年輕的宇航員。

本次旅程共計近11分鐘。自此，在“太空競賽”三巨頭中，只剩馬斯克一人還未飛上過太空。

7月20日晚間，隨着貝索斯太空之旅的圓滿結束，截至北京時間晚10點51分，亞馬遜股價開盤轉跌，又迅速攀升，上漲0.27%，報3559.310美元；而維珍銀河跌幅擴大至約8%，吐回昨日漲幅，報29.820美元。

世界首富的太空之旅

北京時間7月20日21：13分，隨着一陣轟鳴聲，藍色起源“新謝潑德號”火箭發射，貝索斯與其餘三位乘客開啓了他們的太空之旅。

約3分鐘後，包括貝索斯在內的4名普通公民被送到了卡門線上方的太空。

在直播畫面中能看到太空艙已經變成一個白色的小圓點，但人們通過連線仍能聽到艙內成員傳來抑制不住的歡呼聲。此時在卡門線上方的太空旅行者們正體驗着太空中獨特的失重感。

7分鐘後，“新謝潑德號”火箭助推器着陸，這是這枚火箭第3次成功着陸，此時體驗了幾分鐘的失重感後，4人已經開始返程。

9分鐘左右，太空艙重回地球大氣層，打開了三部降落傘向地面降落。

10分20秒，太空艙成功在德克薩斯沙漠着陸，透過窗戶能看到貝索斯正平靜的躺在座椅上，，在工作人員上前爲其開啓艙門時，他對着鏡頭豎起了大拇指。這趟歷史性的太空旅程圓滿結束！

就目前“上過天”的布蘭森和貝索斯來看，雖然二位都完成了一大壯舉，但二者的旅行在航天器和上升高度等方面仍有不同。

從航天器來看，布蘭森搭乘的維珍銀河“VSS Unity（團結號）”飛船更像商業客機，而貝索斯搭乘藍色起源的“新謝潑德號”則更像典型的太空火箭。雖同爲可回收火箭系統，但“新謝潑德號”能夠實現全自動化操作，團結號仍需至少兩位機師控制飛行。

其次在上升高度上，二者的差異則在於是否突破了所謂的太空邊界“卡曼線”——其位於地面上空100公里處。貝索斯搭乘着“新謝潑德號”此次成功抵達100公里的太空邊緣，布蘭森則是僅飛至距離地球86.1公里高的位置。

不過專家們表示，從乘客體驗上講，藍色起源和維珍銀河的航天器在最高點時帶來的效果並無不同。“人們根本無法分辨身處距離地面80公里和100公里的高空有什麼區別，在兩次旅行中，乘客都能體驗幾分鐘失重狀態。” 美國德州農工大學航空航天工程教授、前NASA宇航員格雷戈裏·查米托夫說道。

但不管怎樣，這些“離開地球表面”的富豪們無一例外都非常激動。

布蘭森漂浮在太空中時說道：“地球上所有孩子們，我曾經是一個仰望星空的孩子，現在我是一個飛向宇宙的成年人，和其他人一起俯視着我們美麗的地球......”

貝索斯出發前接受採訪時也顯得十分興奮：“我一生都在夢想這件事，但我不知道這對我意味着什麼。我很好奇即將到來的飛行到底會帶來什麼。每個去過太空的人都說這種經歷在某種程度上改變了他們。”

帶全人類上太空，探索商業航天可能性

細數這些要“上天”的富豪們，他們兒時的太空夢幾乎人盡皆知。

“從五歲開始，我就夢想着去太空旅行，”貝索斯說道：“在電視上看到阿姆斯特朗踏上了月球，我深受感染，滿腦子都是太空。”

馬斯克14歲時接觸到了《銀河系漫遊指南》，這成爲了影響他一生的書。在他的自傳《硅谷鋼鐵俠：伊隆·馬斯克的冒險人生》中，馬斯克提到他會在表親的公司裏搭建自制火箭進行試驗，那時便有了移民太空的念頭。

布蘭森則更“硬核”，他在計劃上太空之前就開始挑戰長途氣球飛行，甚至因此差點喪命。隨後充滿了冒險精神的他也被太空探索吸引。

然而，富豪之所以成爲富豪的理由，絕不是隻爲了實現自己夢想那麼簡單，他們對太空的探索實際上也展現了太空旅行商業化的可能性。此次與貝索斯一同搭乘火箭的奧利弗•達曼便成爲了第一個付費太空旅客。

維珍銀河也表示，預計明年展開商業運營。按照其說法，目前已有約600人支付了25萬美元預定座位，包括歌手Justin Bieber和荷里活巨星裏安納度狄卡比奧。另外據外媒報道，馬斯克也購買了維珍銀河的太空旅行船票。對此布蘭森證實，馬斯克確實已經支付了1萬美元訂金。

藍色起源則預計在貝索斯成功進行太空旅遊後公開售票，目前公司已經安排了一些人蔘與競拍座位。貝索斯表示，藍色起源的目標始終是製造可重複使用的運載火箭和航天器，使進入太空的成本更低，更容易爲所有人提供服務。

“如果我們能做到這一點，那麼我們的下一代就會知道如何在太空中做這些事情，如何在太空中利用所有這些東西造福地球。這將是令人驚歎的，這纔是真正的目標。”

摩根士丹利此前預測，直到2040年，太空市場的年銷售額將超過1萬億美元。

資本看中的藍海

不過，目前太空旅行依舊無法被認爲是一項相對安全的旅遊項目，爆炸、失聯事故頻發。

公開資料顯示，維珍銀河在2007年研發太空船二號時曾發生爆炸，導致3死3傷；2014年的某次試飛又發生致命事故，太空船墜毀最終造成1死1傷。此外馬斯克的SpaceX火箭發生事故更是家常便飯。

因此，在7月20日的飛行之前，貝索斯給現場媒體分發食物時，曾有記者調侃他：“這是不是你的最後一餐？”貝索斯立刻喊道：“嘿！有人說最後一餐了嗎？我認爲你不必這麼說，讓我們換一種方式來談論這件事吧。”

頻發的事故無疑損耗了巨大的成本，而技術研發上的挑戰也需要大量資金的投入。除了對飛行高度的突破，提高航天器的複用能力也成爲關鍵技術。

可想而知，爲了飛上太空，達成普及太空旅行的目標，“三巨頭”們仰仗着自己雄厚的財力，再加上融資和政府補助已經砸了不少錢。

據悉，自2006年以來，SpaceX已經完成了13次融資，僅在今年SpaceX便通過股權融資籌集了11.6億美元資金。2月，SpaceX完成新一輪8.5億美元融資，4月又融資了3.14億美元。

另一邊，藍色起源也沒少讓自家首富老闆“掏腰包”，貝索斯曾表示自己每年會出售“約10億美元”亞馬遜股票，爲藍色起源籌集資金。

布蘭森背後還有政府出力，僅新墨西哥州便已經投資了近2.5億美元，幫助其建造維珍銀河在美國太空港的家園。

資本也在更多地湧入太空旅行賽道。此前高分辨率地球圖像公司Maxar Technologies曾獲高盛“買入”評級推薦，高盛認爲該公司未來12個月的股價將從目前的35美元左右上漲至52美元。

“地球觀測數據和分析越來越受到政府和商業客戶的重視，新的競爭對手正在湧入這一市場。”高盛分析師Noah Poponak表示。

研究公司PitchBook數據顯示，目前至少有8家太空科技公司已完成或計劃通過SPAC特殊目的收購上市，而這也是維珍銀河採用的上市路徑。

由此看來，太空旅行背後的商業航天或許真是一個藍海市場。據美國衛星工業協會數據顯示，在全球商業航天總體收入結構中，商業載人飛行僅佔了0.61%。

從中國的行業數據來看，創業邦發佈的《2021中國商業航天研究報告》中提到，2015-2020年商業航天行業市場規模由3764億元增長至10202億元，年複合增長率達到22.09%，其中，2020年我國商業航天市場規模突破1萬億元，同比增長22%。

2015年是“中國航天元年”，在此之後得益於資本和政策的扶持，我國的商業航天領域也誕生了不少獨角獸企業。去年11月，衛星互聯網企業銀河航天完成最新一輪融資，投後估值將近80億人民幣。

目前在商業航天領域，已經不乏紅杉、順爲、高榕等知名投資機構的身影。