原標題：寧德時代與中航鋰電因知識產權“掐架”，動力電池戰場硝煙四起

7月21日，寧德時代已經正式起訴中航鋰電專利侵權，此次涉嫌侵權的電池已搭載在數萬輛車上。不過，中航鋰電並不買賬。

因長城、奇瑞電動車召回問題“背鍋”後，寧德時代因知識產權糾紛再次陷入輿論的焦點。7月21日，寧德時代正式起訴中航鋰電專利侵權。寧德時代相關人士向第一財經記者表示，該公司已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件已受理；涉案專利涉及發明與實用新型專利，此次涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。不過，中航鋰電並不買賬，公開表示自己堅持自主研發，提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊全面風險調查，公司確信其產品不侵犯他人的知識產權。

“判斷侵權需要充分的證據，寧德時代很難找夠證據，官司不容易打贏。此外，中航鋰電不一定就侵權了。中航鋰電搶走了寧德時代很多訂單，把寧德時代惹急了。”一位不願透露姓名的電池領域分析人士對第一財經記者表示。

長期以來，寧德時代在國內動力電池企業裝機量排名中位居第一，寧德時代是多家車企的電池供應商。中國汽車動力電池產業創新聯盟統計的數據顯示，在今年上半年動力電池裝機量前十名排行榜中，中航鋰電裝機量爲3.63 GWh，排在第四名。值得注意的是，中航鋰電近兩年裝機量增速較快，今年上半年同比增長達377.6%，市佔率爲6.9%，排名在寧德時代、比亞迪和LG化學之後，而2019年時，中航鋰電排在第六名，去年上升至第四位。

公開資料顯示，中航鋰電成立於2007年，產品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系，公司已設立常州、洛陽、廈門、成都、武漢五大產業基地，公司擁有專業研發機構，致力於動力電池關鍵技術的研發與應用。目前，中航鋰電已是廣汽埃安、長安新能源的核心供應商，滲透率穩步提升至90%以上，並在廣汽埃安的部分暢銷車型實現了獨供。按照最新計劃，中航鋰電2025年產能由此前規劃的200GWh提升至300+GWh。

除了中航鋰電外，去年寧德時代還曾對塔菲爾新能源提起訴訟，稱對方侵犯了其電池防爆技術等方面的專利。此前，LG化學曾向美國國際貿易委員會（ITC）發起了4次訴訟，指責SK侵犯其專利，隨後又指責SK竊取其商業機密。隨後兩年中，雙方進行了多次交鋒。不過最終達成和解，SKInnovation最終向LG化學支付了2萬億韓元賠償金，其中包括一次性付款和運營特許權使用費。業內認爲，動力電池領域之所以存在紛爭，是因爲這一領域存在巨大的市場利益。

儘管寧德時代當前在國內市場份額仍佔據半壁江山，但國內其它動力電池企業也在不斷擴產。“從每月的裝機數據來看，訂單還是不斷在向頭部企業集中。現在有能力擴產的企業，基本上是裝機量前10的企業。而由於車企新能源車型的不斷增多，且多數車企實行供應商多元化策略，未來二三線電池品牌會有更多機會進入不同車企供應鏈，向第一或第二梯隊邁進；目前的新能源汽車保有量還不高，隨着保有量的提升，動力電池行業競爭格局也會出現變化。”中關村新型電池技術創新聯盟祕書長、電池百人會理事長於清教對第一財經記者表示。

另一方面，作爲電動車的核心零部件，電池的安全性十分重要。日前，長城、奇瑞召回部分電動汽車，有消息稱電池供應商是寧德時代，寧德時代當即否認，隨後孚能科技發公告稱，長城汽車旗下歐拉上週五召回的1.6萬輛IQ電動車是由其提供的電池模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，BMS非本公司產品及供應。對於動力電池安全性問題，近年來，車企與供應商“扯皮”事件經常發生。此前，威馬汽車也因新能源汽車發生爆炸而將矛頭指向供應商中興高能。不過在威馬汽車發生的四件起火事件中，中興高能只承認其中兩起與自己有關。

“安全問題現在確實扯不清，也找不到好的辦法來釐清責任，所以現在整車廠希望電池廠提供有安全保障的半固態電池芯，這樣，再出問題就是整車廠自己的事。但是電池廠普遍不願意，因爲短期內會增加設備改造成本，同時，生產效率也可能受影響。”前述分析人士對記者表示。