原標題 重獎！4000億汽車巨頭又“撒錢”！最低三折多買股，史上最大規模股權激勵來了！覆蓋超9000人，股價剛創歷史新高！

文 王建薔

7月22日晚間，長城汽車發佈2021年期權、限制性股票激勵計劃。本期股權激勵計劃覆蓋近9400名激勵對象，涉及近4億份股票期權和4300多萬股限制性股票，是史上最大規模股權激勵計劃。

近期長城汽車在二級市場上表現強勢，股價剛剛創出新高，而近一年該股已累計上漲3.3倍，帶動市值大增。目前市值已經超過了福特汽車和本田汽車，距離通用汽車近在咫尺。

史上最大規模股權激勵

7月22日晚，長城汽車發佈2021年期權、限制性股票激勵計劃。

本期股權激勵計劃採用的激勵工具爲股票期權和限制性股票，股票來源爲長城汽車向激勵對象定向發行的公司A股普通股股票，首次授予比例均爲80%，預留20%。

其中，擬授予激勵對象股票期權39710.1萬份，約佔激勵計劃草案公告時公司股份總數的4.317%，激勵對象8784人，本激勵計劃首次授予的股票期權的行權價格爲33.56元/股。該價格相當於長城汽車7月22日A股收盤價51.03元的66%。

擬授予激勵對象限制性股票4318.4萬股，約佔激勵計劃草案公告時公司股份總數的0.469%，激勵對象不超過586人，本激勵計劃首次授予的限制性股票的授予價格爲16.78元/股。該價格相當於長城汽車A股最新收盤價的33%。也就是相當於不到三四折買股。

據兩份計劃草案，此次激勵對象包括在長城汽車任職的高級管理人員、公司控股子公司董事和高級管理人員，公司（含控股子公司）中層管理人員及核心技術（業務）骨幹。

激勵計劃的行權考覈年度爲2021-2023年三個會計年度，銷量考覈目標分別爲149/190/280萬輛，淨利潤考覈目標分別爲68/82/115億元。

按照本次設定的目標值計算，未來三年長城汽車的年銷量平均增長率爲36%左右。

超4億份股票期權激勵和超9000人激勵對象……這無疑是長城汽車史上最大規模的股權激勵計劃。

兩期股權激勵覆蓋近1/5員工

早在2020年1月，長城汽車就曾經發布了第一期股權激勵計劃，其擬分別向1672名激勵對象授予股票期權10990.90萬份，向294名激勵對象授予限制性股票6844.09萬份。

長城對2020-2022年的銷量要求爲111萬、121萬、135萬輛，2020-2022年利潤爲47億、50億、55億。即使在受疫情突襲的2020年，長城汽車最終也完成了銷量、利潤目標。

相比2020年長城汽車發佈的第一期股權激勵計劃，此次發佈的第二期股權激勵計劃的受益面更廣，激勵對象及股票期權份數大幅增加。

第二期股權激勵計劃中，長城汽車激勵對象超過9000名，爲第一期的四倍以上。而且，第二期股權激勵還包括更多骨幹成員。但銷量目標的權重也有所提升，考覈目標更具挑戰性。

截至目前，長城汽車2020年和2021年兩期股權激勵計劃授予對象總人數爲超1.1萬人，佔企業員工總人數的近1/5。

長城汽車表示，旨在通過構建創新的長期激勵機制，形成全新的“利益共同體”，有效推動員工由“打工者”向“合夥人”轉變，把“做工作”變成“幹事業”，促進企業長期穩健發展。

公司股價近一年暴漲330%

汽車整車板塊的整體表現不俗，長城汽車在二級市場上的表現也很強勢。

7月20日晚間，長城汽車公告，公司上半年實現營業總收入621.59億元，同比增長73%；歸母淨利潤34.98億元，同比增長205.19%。

公司表示，上半年歸母淨利潤預增的主要原因是整車銷量及毛利增加。公司通過持續踐行品類聚焦戰略，加大國際市場開拓力度，積極推進新能源與智能化發展，公司產品結構得以進一步優化，公司盈利能力持續改善。

業績公佈次日，A股長城汽車聞聲漲停，港股也大幅收漲16.15%。07月22日，長城汽車股價繼續上漲。截至最新收盤，長城汽車上漲1.92%，收盤價爲51.03元，盤中股價最高觸及51.78元，股價創歷史新高。

事實上，從3月份以來，長城汽車股價一直趨勢上漲，從彼時最低的27一路飆漲75%到最新收盤的50元以上，最新總市值更是達到4600億人民幣，摺合718億美元。

目前公司市值已經超過了福特汽車的555億美元以及本田汽車的540億美元，距離通用汽車800億美金市值僅一步之遙，排在其前面的傳統汽車公司只有豐田、大衆和戴姆勒等。

拉長時間看，近一年以來，公司股價累計上漲3.3倍以上，同期滬深300指數上漲不到10%。

傳統車企人才流失嚴重

業內人士認爲，長城汽車通過推出“股權激勵計劃”，是穩定軍心、留住人才的一種手段。

近期甚至有消息傳出，小米對吉利汽車研發一把手開出的薪酬高達10億元天價，並且向多位傳統車企的研發大咖拋出了橄欖枝。

儘管胡崢楠本人隨後出面闢謠稱 “ 消息不實 ”，不可否認的是，科技巨頭的加入，使得原本存在於造車新勢力和傳統車企之間的競爭更加激烈。

據瞭解，在這場人才爭奪戰中，傳統車企成爲人才流失的重地，由於在薪酬方面的平均水平並不高，所以不少人都選擇進入了造車新勢力。除普通員工的薪酬大幅增加之外，一些中層更是新勢力車企關注的重點。

百度自己旗下的集度汽車也在大量的招人，集度汽車CEO 夏一平表示，計劃明年年底公司人員規模將達到 2000-3000 人，這幾乎和成立5年的理想汽車人數不相上下。

夏一平稱，集度計劃在第一款車型推出後，每隔一年或一年半發佈一款新車型。但他並未提供銷售目標。該公司計劃在未來兩到三年招聘2500-3000人，其中包括400-500名軟件工程師。

值得一提的是，此前哈弗品牌總經理文飛昇任長城汽車高端新能源品牌沙龍智行CEO。將高端人才進行“內部消化”，也體現了長城汽車留住人才的決心，這不僅是對員工個人的工作肯定，也避免了高端人才流失的危險局面。

多家車企推激勵計劃

除長城汽車外，還有多家車企推出激勵計劃。吉利汽車近日正式發佈“共同富裕計劃行動綱領”，進一步完善和實施包括全員收入增長計劃、全員家庭健康保險計劃、全員職業提升計劃等一系列舉措。

同時，吉利汽車旗下高端品牌極氪汽車也在積極尋求海外上市，據內部人士透露，其股權設計正是爲引入戰略投資者保持靈活性，也考慮到爲引進市場化人才提供必要的股權激勵。

造車新勢力方面，理想汽車在今年3月通過了2021年股權激勵計劃，發行至多1.086億股B類普通股票，用以授予公司董事長兼CEO李想基於業績的期權，行權價格爲14.63美元/股，或29.26美元/ADS，總價值約15.9億美元。

對於李想而言，想要獲得期權，就要帶領企業實現董事會制定的交付目標。2020年，理想汽車累計銷量爲3.24萬輛，離50萬輛的銷售目標相距甚遠。

此外，蔚來汽車、小鵬汽車等，均推出了兩至三期的股權激勵計劃。小米汽車的期權激勵計劃也於近日曝光，公司將授予員工獨立的汽車公司期權，分5年發放完畢。