原標題：汽車圈兄弟解析 蘭達兄弟有何不同？

時代週報

據近日廣汽豐田官方數據，在剛過去的6月，其月銷量達76721臺，同比增長3%，上半年累計銷量則爲425787臺，同比增長32%。具體到車型，除了銷量常青的雷凌以及凱美瑞，威蘭達以及漢蘭達兩款SUV同樣表現不俗，尤其是去年才上市的前者，其已經連續多月銷量破萬，成爲廣汽豐田又一爆款。

SUV作爲當下國內汽車市場的熱點，廣汽豐田年內接連推出針對性突出的新車，例如瞄準插電式混合動力市場的威蘭達高性能版，以及通過混動化全面提升產品力的全新第四代漢蘭達等等。經過一輪推新，廣汽豐田目前已經完成對緊湊型、中型、大型三級SUV市場的佈局，同時傳統燃油、混合動力甚至新能源領域均有覆蓋。

踏入2020年 時，廣汽 豐田 僅有兩款SUV，而且全系均爲傳統燃油動力。在兩年之內，其SUV產品矩陣實現跨越式的突破，這與已成這豐田新招牌的TNGA架構關係密切。以威蘭達和第四代漢蘭達爲例，兩車均基於TNGA-K平臺打造，兩車無論是研發還是生產效率、成本均有所受益。

既然威蘭達、第四代漢蘭達基於同平臺打造，威蘭達作爲四驅中型SUV價值標杆，漢蘭達則是豪華大七座SUV王者，那麼兩車是否產品力將同質化？這樣的疑問相信在上述兩款車的潛在消費者羣體中早有討論，畢竟兩車差價接近7萬元，而且部分車型的動力總成規格近似，頗有“一時瑜亮”的意味。但實際上，只要親身體驗過兩款車，這種困惑便將煙消雲散，而同平臺車型也能擁有各異的亮點，正是TNGA架構的精髓所在。

個性化向左，完美主義向右

得益於TNGA架 構以 及TNGA-K高端平臺的良好柔性，威蘭達以及第四代漢蘭達擁有差異化明顯的定位以及產品力。

以威蘭達爲例，已經衍生出2.0L發動機傳統燃油動力、2.5L發動機混合動力、2.5L發動機插電式混合動力三種車型，同時不同動力類型可選配不同的四驅系統。威蘭達豐富的產品陣營及車型配置選擇面，令其覆蓋多個SUV細分市場，滿足不同消費者的個性化需求。

“入門的2.0L車型主要面向預算20萬元以內從轎車升級爲SUV的消費者，2.5L混動和插電混動車型則是剛需購車的居多，前者在廣州享受節能號牌相關政策優惠，後者更是在全國多個限牌城市都能直上‘綠牌’、免購置稅等。”近日，廣州某廣汽豐田4S店銷售經理表示，只要是有意選擇SUV的，總能在威蘭達車系中找到適合的型號，“省油的、能輔助駕駛的、能越野的、加速快的、沒有指標的通通都有對應的車型，總有一款合適”。

在威蘭達的“武器庫”裏，相對於同級競品“人無我有、人有我優”的三種四驅系統成爲了威蘭達家族的制勝武器。從威蘭達配置表中可以看出，威蘭達按照燃油版車型的中配、高配、雙擎混合動力及插電混合動力車型，分別對應搭載有DTC智能四驅、DTV動態扭矩矢量控制四驅以及E-FOUR電子四驅三種四驅系統。

關於威蘭達的三種四驅系統，DTC智能四驅實際上就是城市型四驅SUV中最普遍的適時四驅系統，主要起到提高車輛穩定性的作用。而DTV動態扭矩矢量控制四驅，可以看作前者的升級版，不僅能提高行駛穩定性，還可以主動判斷當前環境是否需要四輪驅動，當系統判斷無需四輪驅動時，將會自動切換成兩輪驅動，從而減少動力損失，並達到省油的效果。

至於E-FOUR電子四驅系統，可以說是豐田混動SUV的絕技。該系統由前後軸電機互相搭配組成，沒有傳統的傳動軸，通過軟件層面實時控制前後軸動力分配，分配範圍可從100 ：0-20 ：80，由於電機可以在激活瞬間爆發最大扭矩，大大提高車輛脫困能力。

第四代漢蘭達在各方面表現均較換代前有所突破，將此前全能大七座SUV的形象再推上新高度。具體硬件規格上，第四代漢蘭達與同平臺的威蘭達也有明顯差異，例如同爲THS Ⅱ混合動力系統，前者的動力電池容量得到一定提高，以匹配其更大的尺寸和更重的整備質量。

“第四代漢蘭達上個月末上市後便成爲店內最火的車型，由於新車擁有七座的配置同時相較老款車型進行了加長，重點優化了第三排乘坐空間，備受‘二孩’家庭歡迎。”同時，廣汽豐田銷售顧問還補充稱，新車全系換裝混合動力系統也更貼合需求，“車更大了還更省油了，除了部分對傳統燃油發動機有特殊情結的，大部分消費者都很滿意”。

值得一提的是，據瞭解，目前老款全系搭載2.0T燃油發動機的漢蘭達依然在售。換言之，雖然方式有些特別，但漢蘭達也實現了傳統和混合動力雙覆蓋。

進擊的廣汽豐田

在TNGA架構的助力下，威蘭達和第四代 漢 蘭達有着全系標配7氣囊，大面積標配包含車道偏離預警、車道保持、主動剎車、全速域自適應巡航等功能在內的豐田全新智行安全系統（TSS 2.0）等共同亮點，同時也有着風格各異的產品力取向。兩款新車的加入，無疑讓廣汽豐田的整體競爭力更上一層樓。

回顧此前廣汽豐田產品的核心競爭力，多年來積累的質量口碑無疑是重中之重。以漢蘭達爲例，憑藉多年來在市場建立的良好形象，其二手車保值率長期高居同級車型之首，可謂是二手車行業中的“硬通貨”。如今，隨着以第四代漢蘭達、威蘭達爲代表的廣汽豐田SUV開始通過智能化、混動化全面革新或拓展產品力，廣汽豐田有望以差異化獲得寶貴的市場增量。

就現階段來看，廣汽豐田已經在多個SUV細分市場實現差異化。以車型最爲豐富的威蘭達爲例，其提供市場中爲數不多的混合動力四驅SUV車型，若消費者對排量大小有追求的話更是隻此一家。至於第四代漢蘭達，其則是市場中僅有的兩款混動中大型七座SUV。 

當然，廣汽豐田技術的持續突破，威蘭達和漢蘭達不是唯一的受益者。在備受關注的新能源汽車領域，除威蘭達高性能版，廣汽豐田iA5也已經推向市場。廣汽豐田iA5運用廣汽豐田優異品控流程，提出200多項改善要求，涉及裝配精度、車身塗面、行駛噪音，甚至轉向燈亮度等細節之處；綜合工況電耗低至百公里13.1kWh，綜合工況續航里程510公里，各項技術都處於市場前列。

上述差異化並非廣汽豐田的一廂情願，其已經一定程度上實現了“變現”。再以近期屢屢月銷破萬，成爲豐田又一暢銷車型的威蘭達爲例，據官方數據，在威蘭達的銷量中，四驅車型累計訂單佔比高達40%，雙擎混動銷量中電子四驅佔比 44%，呈現出高配更熱銷的消費趨勢，引領四驅SUV消費潮流。

可以預見，在第四代漢蘭達、威蘭達高性能版（PHEV插電混動車型）、C-HR雙擎及C-HR EV等年內新車在市場中站穩陣腳、渡過產能爬坡期後，廣汽豐田將迸發更大的量能。

責任編輯：梁斌 SF055