馬斯克教蘋果做事
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來源：字母榜（ID：wujicaijing）
文/趙晉傑
馬斯克一番出格言論，讓處於財報季的特斯拉和蘋果兩家公司，再次被置於聚光燈下。
2021財年第二季度財報發佈後的投資人提問環節中，馬斯克嘲諷了蘋果電池中大量使用鈷，和藉助強權，建立“圍牆花園”的行爲。
支持馬斯克向全球上市公司市值最高企業發起抨擊的背景之一是，特斯拉已經連續八個季度實現盈利，汽車總交付量首次突破20萬輛。
財報顯示，特斯拉第二季度營收120億美元，同比增長98%；淨利潤首次突破10億美元，達到11億美元，同比增長998%。
“飄起來”的馬斯克甚至在財報電話會議上表示，“這會是我最後一次參加特斯拉財報電話會議……除非有十分重要的事情需要報告。”
而就是藉助馬斯克口中的“圍牆花園”政策，蘋果公司2021財年第二季度服務收入達到創紀錄的175億美元，同比增長33%，高於分析師預期的163.3億美元。
作爲庫克近幾年最爲看重的蘋果第二大業務，服務收入已被視爲抵消iPhone主業風險的新增長曲線。財報會上，庫克宣佈，蘋果付費訂閱用戶已經超過了7億。
與特斯拉一樣，當季的蘋果財報也刷新了記錄。報告顯示，蘋果季度內營收814億美元，同比增長36%，創下歷史紀錄；淨利潤217億美元，同比增長93%。
可以預見，正在加速造車的蘋果，和該領域領跑者特斯拉之間的摩擦與紛爭，接下來會越來越多。
01
在解釋特斯拉電池原材料時，馬斯克稱“人們總是誤以爲特斯拉使用了大量鈷，但我們實際上在磷酸鐵包裝中不使用鈷，在鎳基化學品中也幾乎不使用鈷。”
根據馬斯克所說，在加權平均基礎上，特斯拉對鈷的使用率只有2%，並預測未來將逐步實現零鈷目標。
話鋒一轉，馬斯克抨擊起了蘋果，表示“蘋果在手機和筆記本電腦的電池中使用了幾乎100% 的鈷。”
爲什麼過度使用鈷就要遭致批評？
這要從當前電池原材料的資源豐富程度說起。之所以磷酸鐵鋰電池代替三元鋰電池，能帶來成本的大幅下降，原因就得益於鐵礦石或磷酸鐵不僅儲量豐富，且全球地域分佈廣闊，便於本地化開採和運輸。
而鎳、鈷與之相比，儲量要少得多，從產業可持續發展角度看，減少稀缺資源的消耗是大趨勢。對於動力電池的未來構成，馬斯克在財報會上說到：“可能是三分之二的鐵，三分之一的鎳，或者類似的東西。”
豐富的資源優勢必然導致顯著的成本下降。據中科海納數據，磷酸鐵鋰電池BOM成本較三元鋰電池低50%左右。
而且鈷的儲備地多集中在落後不發達的非洲等地。英國《衛報》2019年曾報道，蘋果和特斯拉等科技公司，因使用童工從剛果民主共和國開採鈷，涉嫌侵犯人權，而被髮起訟訴。
2%VS100%，背後或許反映着馬斯克暗嘲蘋果還有涉嫌上述行爲的可能性。
還沒完。幾個問題之後，在談及超級充電網絡時，馬斯克先是誇耀特斯拉超充設施“基本上適用於我認爲幾乎所有制造商的汽車”，接着話鋒再次轉向蘋果，說到“我們的目標是支持可持續能源的出現，而不是創建一個‘圍牆花園’並用它來打擊我們的競爭對手。”
蘋果通過App Store嚴密管控第三方軟件開發商的行徑，過去幾年曾招致不少反對。
2019年3月，流媒體音樂服務平臺Spotify就曾一紙訴狀將蘋果告上法庭，認爲蘋果App Store壟斷式收取了Spotify用戶會員費用。
按照蘋果公司規定，App Store對平臺軟件的會員訂閱服務抽成30%（這一收費機制後續被改爲第二年續訂抽成15%），且不支持轉回官網訂閱。
2021年初，遊戲廠商Epic Games同樣因App Store過高抽成費用等問題，起訴蘋果壟斷。
但開放超充網絡也在給特斯拉帶來顯而易見的好處。根據特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾的解釋，提高特斯拉的超充網絡利用率，實際上會降低成本，使特斯拉能夠更快地發展超充網絡。
不過，另一個現實是其他汽車廠商也都在建立自己的超充網絡。馬斯克也意識到了這一點。
爲了讓超充網絡能對其他汽車廠商有用，“我們需要以比增加汽車產量更快的速度發展超充網絡。”馬斯克說到。
02
特斯拉與蘋果的恩怨由來已久。
去年12月底蘋果造車消息曝出後，特斯拉股價（截至12月21日美股收盤）當天隨即下跌6.49%，市值蒸發427億美元，約合2800億人民幣。
蘋果造車傳聞還勾起了馬斯克的舊恨，“在Model 3項目最黑暗的日子裏，我曾試圖找到蒂姆·庫克，討論蘋果收購特斯拉的可能性（以我們當前市值的十分之一）。他拒絕參加會議。”
那是2018 Model 3產量爬坡的一段“地獄時光”。馬斯克在接受HBO節目訪談中，一度表示特斯拉距離“破產不足10周”。
拒絕收購特斯拉的蘋果，轉頭就加大了自研汽車的進度。
2018年8月初，蘋果宣佈卸任特斯拉工程高級副總裁的道格·菲爾德將重返公司，加入蘋果無人車團隊，向負責蘋果自動駕駛汽車項目“泰坦”的主管鮑勃·曼斯菲爾德彙報。兩人早前曾經在Mac產品線的工程設計上合作過。
隨着鮑勃·曼斯菲爾德退休，道格·菲爾德成爲蘋果造車項目的新一任負責人。
菲爾德2013年離開蘋果，加盟特斯拉後全權負責Model 3項目，馬斯克稱讚其是“世界上能力最出色的工程高管之一”。
菲爾德重返蘋果後，新一輪挖人計劃也就此展開。這一年，蘋果開出1.5倍薪資大舉挖角特斯拉。據CNBC報道，蘋果直接從特斯拉招募了至少46名員工，包括了製造、安全和軟件工程師，以及供應鏈方面的專家。
這一舉動甚至引來馬斯克嘲諷，說“蘋果只能招我們不要的人，我們把蘋果戲稱爲‘特斯拉墳墓’。如果你在特斯拉幹不下去，那就去蘋果吧。我可不是在開玩笑。”
其實，特斯拉也在從蘋果挖人。根據《福布斯》、彭博社等媒體報道，截至2015年，特斯拉從蘋果累計挖角超過150人。
03
伴隨兩家公司人員之間的流進流出，特斯拉也在“偷師”蘋果。
從2018年開始，蘋果在庫克主導下由硬變軟，大力開拓軟件服務收入，嘗試將其打造成iPhone之外的增長新曲線，並宣佈未來不再公佈iPhone具體銷量。
效果正在顯現。蘋果當季來自iPhone的收入佔比被控制在了50%以下，服務業務營收來到174.86億美元，同比增長33%，且累計付費訂閱用戶超7億人。
另一邊的特斯拉，則在今年7月初正式公測FSD beta 9自動駕駛軟件，在一次性1萬美元訂閱費之外，推出每月199美元的按月訂閱模式。
自動駕駛軟件系統的大範圍普及，將徹底意味着一個軟件驅動汽車的新時代來臨。
固有經營模式中，汽車售出從價值變現的終點變爲新的起點。這也是馬斯克一直對外講述的特斯拉未來，更是一些機構上調特斯拉股價、預測其市值將突破萬億美元的支撐原因之一。
馬斯克
國泰君安證券在近期報告中寫到，特斯拉未來的盈利模式已經非常確定，“把硬件價格做得很低，基本上能以成本價賣，更多通過後端軟件市場來收費，實現盈利。”
馬斯克在財報會上表示，當前新能源汽車正在朝着全自動電動汽車的未來發展。隨着時間推移，“不裝全自動駕駛系統的車輛纔是鳳毛麟角。”
而在馬斯克有意忽視的中國地區，特斯拉也需要學學蘋果。
受4月份車主維權、“剎車失靈”等事件影響，特斯拉中國區銷量走向低谷：4月銷量暴跌67%，交付11671輛。
在此之後，特斯拉開啓了一系列努力，包括召回進口Model 3及國產Model 3、Model Y，發佈道歉聲明，換用磷酸鐵鋰電池對新車型Model Y降價等。
及至5月份，特斯拉交付量升到21936輛，6月交付28138輛。儘管銷量開始爬升，但相比3月份創歷史記錄的35478輛，特斯拉還需要不斷在中國區“補課”。
反觀蘋果公司，最新一季財報中，來自大中華區淨營收147.62億美元，同比增長58%，成爲全球增幅最高地區（美洲同比增長32.7%，歐洲同比增長33.6%）。
庫克在財報會上說到，大中華區用戶“對於iPhone 12 Pro和12 Pro Max的反響非常強烈，所以銷售非常不錯。產品組合方面，可穿戴設備，家庭設備和服務業務的銷售額也創下第三財季增長的新紀錄。”
在財報發佈前一天，有外媒報道特斯拉能源部門組建了一支20多人的專業團隊，負責處理社交媒體和評論網站上的客戶投訴。
該部門一位前員工向媒體透露，在解決客戶提出的問題的同時，該團隊還會試圖讓客戶刪除帖子。
特斯拉對此消息尚未給予回應。
但對正在追求銷量中的特斯拉來說，簡單控評絕非長久之計。在如何迎合中國消費者上，特斯拉也該向蘋果學一學。
