“貫通了！貫通了……”7月30日，中鐵隧道局集團承建的國家重點工程——大瑞鐵路高黎貢山隧道施工取得新突破：歷經5年多時間、350多人晝夜鏖戰，超長斜井平導小里程與進口端順利實現貫通，並解決了中國鐵路超長斜井反坡排水的施工難題。

超長斜井平導小里程與進口端順利實現貫通

大瑞鐵路高黎貢山隧道全長34.538千米，是世界首條穿越橫斷山脈的超級工程。隧道穿越19條活動斷裂帶，地質情況複雜屬全國罕見，囊括隧道施工所有不良地質和重大風險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指，被譽爲“世界上最難修的隧道”，佔隧道施工史上9項第一。

超長斜井平導小里程與進口端順利實現貫通

“高黎貢山隧道1號斜井全長3870米，是目前亞洲在建的最長鐵路斜井。施工中的主要困難是極高地應力、高地溫、大涌水、長距離的斜井反坡施工。”中鐵隧道集團大瑞鐵路項目經理部斜井工區總工程師劉亞飛介紹，最困難的時候，每天只能掘進零點幾米。此外，受極高地應力的影響，往往在前方支護以後，第二天就會出現拱架、噴射混凝土脫落，還有拱架的扭曲、大變形。

超長斜井平導小里程與進口端順利實現貫通

在施工過程中，項目建設者時刻面臨着大涌水、高地溫、大變形、易坍塌等一系列重大風險和重重考驗。僅高黎貢山隧道斜井，每天湧水量達3.3萬立方米，可填滿17.5個標準游泳池；受高地溫影響，湧水水溫平均38℃，最高達42℃，洞內平均溼度96%。

面對高地溫、大涌水和極高地應力導致的大變形、局部坍塌等複雜問題，項目經理部斜井工區項目管理人員採取一系列有效措施，征服了一個又一個施工路上的“攔路虎”。

針對大變形，採取優化施工方案、調整支護參數、徑向注漿、改變隧道結構曲率等多種措施，千方百計進行控制；科學制定抽排水施工方案，利用多臺10000千伏抽水設備反坡抽排水等措施，控制大涌水；加大通風量、局部高溫湧水段注漿封堵，並採購全進口大功率風機以及2臺450千瓦大功率機械製冷設備，加上冰塊降溫等多種措施，有效解決了掌子面降溫問題。

“超長斜井平導小里程與進口端的貫通，標誌着隧道工程建設取得階段性的勝利，不僅消除了淹井的風險，緩解了部分高地溫情況，作業環境得到一定改善，而且節約了項目成本，每天可以節約資金3萬元左右，爲下一步正洞的小里程貫通提供了保障。”劉亞飛說。

地溫高幹勁更高，應力大決心更大。劉亞飛表示：“下一步，我們將進行科研立項，加大科研力度，逐項攻克施工困難，有信心有決心讓高黎貢山隧道早日貫通。”

雲南網記者 李建國 通訊員 蘇煥芹 楊治文