31歲企業家車禍離世蔚來：不能把NOP等同於自動駕駛

原標題：31歲企業家車禍離世蔚來：不能把NOP等同於自動駕駛

每經記者黃辛旭

8月14日，名爲“美一好”的個人公衆號發佈訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（暱稱“萌劍客”），在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸離世，終年31歲。

值得注意的是，訃告中特別提到，在發生交通事故中，林文欽駕駛着蔚來ES8汽車，並啓用了自動駕駛功能（NOP領航狀態）。從網絡上的事故現場圖片來看，蔚來ES8在智能輔助駕駛狀態追尾前車後，事故車輛損毀嚴重，發動機蓋已經完全掀起，A柱損毀。

“目前，事故還在進一步調查中，（我們）暫時不過多回應。”針對此事，蔚來汽車相關工作人員告訴《每日經濟新聞》記者：“NOP領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步信息。”

發生事故時啓動NOP功能

啓信寶數據顯示，林文欽在12家公司擔任法人，7家公司任股東，這些公司大多數與投資和餐飲行業相關。林文欽先後創立了“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“鍋聚俠”“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌。

事故發生後，蔚來汽車廈門區域公司總經理張波在蔚來APP中表態稱，林文欽先生是一位優秀的餐飲行業創業者，蔚來汽車方面對於該交通事故的發生十分難過。“我們正配合當地交警等有關部門進行事故調查，並將協助用戶家屬做好善後工作。”張波說。

在張波發聲的內容評論區中，蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌和蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也分別表態稱：“很痛心這樣優秀的年輕創業者離世。沉痛哀悼。”

根據訃告，林文欽發生交通事故時正駕駛着蔚來ES8汽車，並啓用了自動駕駛功能（NOP領航狀態）。

根據蔚來汽車方面的介紹，NOP（Navigate on Pilot）是導航系統、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合，在Pilot功能已實現的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道功能的基礎之上，使車輛在高精地圖覆蓋範圍內的大部分高速公路及城市高架路段內，按照導航規劃的路徑實現自動匯入主路；在主路中巡航行駛，並智能選擇最優車道；根據導航規劃自動切換至下一條高速/高架；自動駛離主路等功能。

目前，依託於高精地圖的加持，NOP能夠在絕大多數的高速公路、城市快速路及高架路上激活（由於法律法規要求，北京市僅可在五環路及五環路外激活）。相比其他品牌車輛的類似功能，在城市快速路及高架路上能夠激活是NOP的優勢。

但和Pilot一樣，NOP目前還無法響應人、動物、交通燈及靜態障礙物（如高速收費站、路障、三角警示牌等），如果路線前方存在事故、施工區域、臨時封路等情況，需要立即接管車輛。

“必須再三強調的是，大家絕對不能把NOP等同於自動駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，大家必須時刻關注交通狀況及道路環境。對於部分自動輔助駕駛功能使用經驗不足的用戶而言，請儘量在熟悉了Pilot功能之後，再嘗試使用NOP。”在蔚來汽車APP中，蔚來汽車無人駕駛系統工程部負責人章健勇曾撰文表示。

蔚來汽車相關工作人員告訴記者：“NOP領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步信息。”

ES8在該段高速已發生三起事故

值得注意的是，8月12日的事故發生地爲瀋海高速，該段高速位於浙江、福建、廣東境內，有較多的丘陵路段和上下坡等。蔚來汽車在8個月時間內已經在此段高速發生了三起重大交通事故。

2020年12月，在瀋海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來ES8車輛追尾撞上前面的掛車，駕駛員被趕到的消防人員成功救出；今年1月，一輛蔚來ES8在瀋海高速追尾一輛停靠在內道的五菱宏光，所幸事故沒有造成人員傷亡。據公開報道稱，蔚來ES8當時開啓了NIO Pilot自動駕駛輔助功能。

目前來看，瀋海高速三起交通事故涉及車輛均爲蔚來ES8，該車型是蔚來汽車旗下的一款純電動SUV。根據蔚來汽車官方網站介紹，其搭載了NIO Pilot自動輔助駕駛系統和NOMI車載人工智能系統。NIO Pilot自動輔助駕駛系統由蔚來自主研發，搭載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。支持超過20項輔助駕駛功能，支持遠程車輛軟件升級（FOTA）。

公開資料顯示，Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的算力爲2.5 TOPS，功耗爲3W。而對比來看，英偉達Xavier芯片算力爲30 TOPS，功耗爲10W，特斯拉FSD的芯片算力爲72 TOPS，功耗爲72W（雙芯片）。

一般而言，自動駕駛能力涉及到芯片算力、感知設備和軟件算法等。單從理論層面而言，芯片算力越高往往也意味着自動駕駛等級越高。根據業內公開數據，實現L2級別的自動駕駛需要2~10TOPS；L3級別的自動駕駛需要24~60TOPS；L4級別自動駕駛需要100~320TOPS；L5級別自動駕駛需要500~2000TOPS。

從數據來看，蔚來ES8處於L2級別的自動駕駛層面。在上述提到的關於NOP的功能介紹時，蔚來明確表示，NOP不等同於自動駕駛，屬於輔助性駕駛。

蔚來汽車仍有不少挑戰

目前，該事故還在進一步的調查之中，責任認定以及蔚來汽車NOP功能是否存在問題還需要等待相關部門的調查結果。但從目前來看，蔚來汽車的發展仍有不少挑戰。

8月2日，蔚來汽車公佈的數據顯示，7月其共交付7931輛新車，同比增長124.5%；今年以來蔚來累計交付車輛約爲5萬輛，超過去年全年交付量。

不過，過去蔚來汽車的月銷量一直高居造車新勢力榜首。但在今年7月，理想汽車交付量爲8589輛，小鵬汽車公佈的交付量爲8040輛，蔚來汽車單月交付量退居中國造車新勢力第三名。

爲了獲得更多的資金支持，“蔚小理”三家赴美上市的造車新勢力都在衝刺港股。目前，小鵬汽車、理想汽車已經順利登陸港股，而蔚來汽車疑似因爲用戶信託問題二次上市暫時未獲審批。

造車一直被認爲是“燒錢”大戰，在資金層面，蔚來汽車剛剛發佈的2021年第二季度財務報告顯示，蔚來在第二季度營業收入爲84.5億元，同比與環比均實現增長，其中同比增長高達127%，環比增長5.8%。但該公司依然未能擺脫虧損局面。數據顯示，蔚來汽車第二季度淨虧損5.87億元，較一季度的4.51億元增加了1.36億元。

在蔚來第二季度的財報電話會議中，李斌強調，毫無疑問，自動駕駛是公司重點進行研發投入的方向，基於NT2.0的新車型將應用最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚來汽車在2022年將交付包括ET7在內基於NT2.0平臺打造的三款全新車型。公開資料顯示，ET7將搭載蔚來NIO ADAM算力芯片，最高算力1016 TOPS。

有觀點認爲，隨着自動駕駛的逐步進步和普及，其安全問題將成爲監管的重中之重，車企在進行技術升級的同時，也需要將安全問題擺在首位。

股價方面，在美股上市的蔚來（NIO）股價從2019年最低的1.19美元一度漲到今年初最高的66.99美元，漲幅高達55倍。