（原標題：A380的命運岔路口：哪些航司將停運 哪些航司將繼續運營？）

　民航資源網2021年8月24日消息：據Simple Flying報道，隨着航空業繼續改變，並適應疫情的影響，對許多航司來說，A380的未來尚不明朗。

目前這些航司已明確不再運營A380：法航、阿提哈德航空（官網已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬航（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰航（面臨財務困境）、HiFly。

圖：馬來西亞航空在其LinkedIn頁面上做了銷售招標廣告

不過仍有不少航司選擇繼續運營A380：

全日空航空：8月11日，全日空一架A380飛機飛往夏威夷的檀香山並返回，完成了邊境關閉一年多來以來最長距離的飛行任務。2020年，由於疫情影響，全日空接收了三架A380中的兩架，第三架飛機已完成紙上交付，但仍由空客管理，偶爾用於在漢堡和圖盧茲之間飛行。在空客A380交付之前，全日空僅擁有日本到夏威夷之間15%的可用運力，在第三架飛機正式交付後，全日空希望將這一比例提高到25%。

英國航空：英國航空表示，空客A380機隊的命運還沒有結束，所有飛機都有可能重新投入使用。漢莎技術透露，英航已將其所有12架A380的維護合同從2022年8月起延長至少5年。

中國南方航空：在此次疫情的大部分時間裏，南航一直在悄悄地運營着旗下的五架A380。不過，據一位航空業高管今年4月的言論，南航正尋找該機隊退役的合適時機。

阿聯酋航空：A380的鐵桿粉，將在本世紀30年代繼續運營A380。阿聯酋航空計劃在今年夏天運營超過30架A380，因此需要更多的飛行員，計劃每月召回70-100名飛行員執飛A380。據GulfNews報道，阿聯酋航空客座率均超70%，有的航線甚至滿座。需求的激增爲A380重返天空提供了理想的機會。該航司CEO指出，包括莫斯科、泰國和希臘在內的航線，以及約旦和埃及在內的中東國家的航線需求都在激增。阿聯酋航空計劃在今年10月迪拜世博會和迪拜航展期間從空客接收最後2架A380飛機。

大韓航空(和韓亞航空)：大韓航空首席執行官WalterCho最近確認，大韓航空將在五年內退役A380。由於兩家公司正在進行合併，這其中也包括韓亞航空的A380。根據ch-aviaion.com的數據，大韓航空有10架空客A380，機齡從7.46-10.76年不等。此外，韓亞航空有6架A380，機齡在5.03-7.69年之間。

　澳洲航空：澳航首席執行官表達了他對A380恢復運營的信心。雖然澳航的A380機隊主要處於封存狀態，但這些飛機一直在不同地點之間來回移動，進行維護和翻新。

卡塔爾航空：卡航CEO對A380的態度忽冷忽熱。今年5月，他表示購買A380可能是該航空公司犯下的最大錯誤。但到了7月，他又改口稱，A380有可能再度重返藍天，不過可能性不會太大。他表示，最多會恢復運營10架A380機隊中的5架。卡塔爾航空A380平均機齡只有5.9年，有些還不到4年，提前退役對航空公司來說是一筆昂貴的支出。卡塔爾航空最初在2001年訂購了2架A380，在2007年巴黎航展上又訂購了3架，在2011年迪拜航展上又訂購了5架。據ch-aviation.com的數據顯示，卡航一架空客A380的平均市值爲5791萬美元，而機隊總市值爲5.7912億美元。

新加坡航空：8月，新加坡航空兩架空客A380已從澳大利亞沙漠的長期倉庫中轉移出來，飛往新加坡樟宜國際機場。該航空公司表示，一旦市場條件允許，就準備部署這些客機並在9月恢復飛行。