36氪獲悉，近日北京超充科技（以下簡稱“超充科技”）宣佈完成天使輪數百萬人民幣融資，本輪融資由中科雲道基金投資。此前超充科技已經完成智盛領航基金的種子輪融資。據瞭解，本輪融資完成後，超充科技將在成都、武漢等地區落地超級快充示範站的建設，並持續進行超級充電關鍵技術的進一步研發。

超充科技成立於2021年4月，是一家新能源汽車超級快充解決方案供應商，其致力於電動汽車超大功率充電技術的研發和配套設備的生產，並可向客戶提供充電設備升級、充電站建設、智能運營及物聯網數據增值服務。

根據前瞻產業研究院有關數據顯示，截至2021年3月底，我國共計有850890臺公共充電樁，總充電樁（公共+私人）保有量共有178.8萬臺。充電樁建設的高歌猛進和相關政策支持有很大關係，2015年、2016年、2017年、2019年和2020年，我國國務院辦公廳、中央政治局常委、發改委、住建部、工信部等有關部門連續公佈與充電樁有關的政策、文件，“碳中和”戰略方向更是確定了充電樁長期的發展前景。

超充科技聯合創始人王陸飛表示，充電樁的仍有很大的發展空間，就現階段而言，用戶的充電體驗並不好，充電時間過長仍然是主要痛點。

超充科技充電樁

超充科技研發的第一代超級快充樁可根據電動汽車電池的最大許可電流向下兼容，最大功率超過360kW，直流超充模式下最大可輸出超過600A的充電電流。王陸飛表示，即使目前絕大多數電動汽車的續航里程都在400-500公里，有些甚至已經超過了傳統燃油車的續航里程，但由於充電時間普遍超過了半個小時，電動汽車車主的里程焦慮轉化成了充電焦慮。

從市場角度來看，目前市面上常見的快充充電樁最大充電功率在120kW左右。根據科技測評視頻號“貞測評”給出的數據，特來電、星星充電和特斯拉V2超級快充充電樁在電動汽車剩餘電量爲20%時的平均充電功率分別爲77kW、86kW和103kW，充電50度用時在36-40分鐘。

超充科技爲提升充電樁的充電功率，從充電樁的充電模塊、控制板卡及充電槍線等核心零部件入手進行創新。據王陸飛介紹，超充科技充電樁的充電模塊研發和採用了新一代SiC（碳化硅）半導體器件，能量轉化效率更高，且耐高溫、可靠性強；在電流輸出端，超充科技採用了液冷充電槍，可保證充電過程中槍線不發熱、不存在安全隱患。

新能源設備企業森源集團的業內發文曾指出，目前大功率快充直流樁充電模塊、液冷模塊、電池快充技術還沒有達到產業成熟，設備成本很高，總的來說我國充電樁發展正經歷過度階段。前瞻產業研究院相關數據也顯示，由於充電樁產業鏈上游供應商較爲成熟，包括充電模塊在內的核心零部件主要來自國電南瑞、科陸電子及部分國外供應商，價格方面較爲穩定，而充電機、充電模塊成本佔到了充電樁總成本的50%左右，這是制約超充技術發展的一大因素。

超充科技在相關核心零部件上的自研可較好地控制成本，據瞭解，當前超充科技儲備的專利技術已經超過100件，目前正在推進編制及申報。王陸飛表示，超充科技的充電樁在匹配快充車型時，充電效率相較於目前市面上主流的充電樁提高20%左右，未來在對搭載了超充模塊的電動汽車（如廣汽埃安等）充電時，可做到15分鐘充電80%。除此之外，超充科技還研發了相應的APP，用來爲車主提供相關功能服務，並實現充電樁的雲端管理。

超充科技用戶端APP

王陸飛認爲，超充技術可以有效打破目前充電樁的盈利困境。我國目前的充電樁中成本低、充電慢的交流樁佔了很大一部分，但交流樁的充電體驗很不好，利用率很低。前瞻經濟學人的相關數據顯示，上海市2018年至2020年的公共充電樁利用率基本在1%-3%之間，而業內共識是充電樁利用率達到5%以上運營商纔有可能實現盈利。超充科技的充電樁在匹配符合超充協定的新能源汽車後，可能將在充電樁利用率上實現很大突破，從而幫助運營商盈利。王陸飛表示，截至目前，超充科技收穫的意向訂單已近千萬，在未來幾年內，慢充充電樁很可能會被市場淘汰，行業也會迎來洗牌。

大功率充電樁和超充技術在世界範圍內都是重點發展方向，歐洲、日本和我國都在制定和實施新的電動汽車充電標準，隨着相關產業鏈的成熟，這個領域的玩家也會越來越多。