原標題：南北合併靴子落地，馬自達在華涅槃重生？

幾經闢謠，南北馬自達合併靴子終落地。

8月24日，馬自達汽車株式會社（以下稱“馬自達”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下稱“長安汽車”）及中國第一汽車股份有限公司（以下“一汽集團”）聯合聲明，表示三方就一汽集團參股長安馬自達事宜達成共識；一汽集團將以其持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司（以下稱“一汽馬自達”）60%的股權評估作價，對長安馬自達進行出資，獲得長安馬自達5%股權。

馬自達中國方面表示，“會在政府審批完成後，發佈更多詳細信息。”業內認爲，從馬自達在華近年來的發展來看，南北馬自達是大趨勢，有利於馬自達在中國市場的發展。

馬自達銷量滑鐵盧，去年在華銷量近一汽大衆的十分之一

南北馬自達的合併背後更多是馬自達在華沒落，也是一汽馬自達的“無奈”。

從銷量表現來看，2014年一汽馬自達的銷量被長安馬自達超過，自此一汽馬自達的銷量開始走下坡路。2017年一汽馬自達全年銷量12.6萬輛；2018年全年銷量10.8萬輛，同比下滑12.3%；2019年一汽馬自達的銷量下滑至9.14萬輛，2020年進一步下滑至7.8萬輛。

馬自達在華的銷量也幾經下滑，到2020年下滑至21.46萬輛。從銷量貢獻看，長安馬自達大於一汽馬自達；今年前七個月馬自達在華累計銷量110362輛，同比下降4.1%；其中長安馬自達的銷量爲73896輛，而一汽馬自達僅爲36466輛。

相比之下，一汽-大衆2020年全年總銷量216萬輛，接近馬自達全年在華銷量的十倍；如果僅從單品牌來看，一汽-大衆大衆品牌去年銷量超128萬輛，也是馬自達去年在華全年銷量的五倍多。

一汽馬自達銷量的下滑與其產品的佈局有關。從產品佈局來看，一汽馬自達新品導入節奏慢，產品佈局相對不均衡，目前僅包含兩款主要車型阿特茲和馬自達CX-4，而馬自達CX-4已經是2016年推出的車型；相對而言，晚成立七週年的長安馬自達產品佈局較一汽馬自達卻更完善，目前已推出昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5、馬自達CX-8。

基於多方不穩定因素，2019年5月也就是在馬自達銷量連續下滑12個月後，傳出一汽馬自達併入長安馬自達的消息。當時一汽馬自達方面很快強勢否認，稱合併是不可能的，一汽馬自達現在雖然很難，但體系信心還是很強的；時任馬自達中國董事長渡部宣彥也表明態度稱，“一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道是不會合並的，馬自達也沒有這方面的考慮。”

謠言再經過官方闢謠後平息，但2020年底再次傳出。這次不僅有合併傳聞，還盛傳一汽馬自達將於2021年6月解散。彼時，一汽馬自達方面再度出面回應稱網傳消息是人爲臆測、編造，馬自達汽車株式會社及一汽馬自達從未發表過相關內容。目前一汽馬自達經營態勢穩定，2021年的產品、品牌、服務舉措均在有序推進中。

今年4月有消息稱一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，一汽馬自達的品牌及相關業務或將合併至長安馬自達，一汽馬自達再次否認傳聞，但從回應態度來看已經發生明顯變化。

渠道整合已開始，北京某長安馬自達4S店：下月將增加一汽馬自達的車型

按照馬自達、一汽集團、長安汽車三方披露的信息，一汽集團在北京產權交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業長安馬自達增資項目成功摘牌。據此，三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識。根據該共識，中國一汽作爲長安馬自達增資項目出資人，將以其持有的一汽馬自達60%的股權評估作價，對長安馬自達進行出資。

待審批程序完成後長安馬自達將變更爲由三方共同出資的合資企業（新）長安馬自達，三方的出資比例分別爲馬自達持股47.5%、長安汽車持股47.5%、一汽集團持股5%。（新）長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關業務。同時，一汽馬自達將變更爲由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業，繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務。

此外，按照長安馬自達汽車有限公司在國家市場監督管理總局反壟斷局提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請，長安馬自達將以股權和現金爲對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司100%的股權。未來，一汽馬自達將成爲長安馬自達的全資子公司。

汽車行業分析師張翔認爲，合併對於三家來講是一個共贏的結果，從品牌發展來看符合其發展邏輯，馬自達本身體量不大，設立兩個渠道容易造成資源浪費，整合有利於聚焦資源和優化業務模式，降低成本。

實際上，南北馬自達的合併更快反應在經銷渠道層面。北京某長安馬自達4S店表示，“目前門店已經在重新規劃展廳，下個月門店將增加一汽馬自達的車型，合併之後對我們沒有什麼影響，只是在售的車型增加。”北京朝陽區的一家一汽馬自達4S店則表示，由於集團的授權涵蓋一汽馬自達和長安馬自達，所以兩個品牌產品都在售，不過其他經銷商店有的會撤店，剩下的會進行合併。一汽馬自達4S店也表示並不會影響到已售車型的售後等服務。

目前，包括渠道、合併等信息已經明確，但仍有存疑內容在，中國特供車型馬自達CX-4由一汽集團獨立研發的，一汽集團擁有該車的自主知識產權；業內認爲這款車或不會在合併渠道銷售；而去年年底的傳聞顯示該車型停產後採用奔騰車型動力總成及徽標，併入一汽奔騰網絡銷售；不過目前官方尚未明確這款車型的去向。

二馬合併，馬自達在華能否重回賽道？

實際上，一汽馬自達與長安馬自達的合併也與馬自達在華的發展情況有關。

馬自達實際上是最終進入中國的跨國汽車公司之一，1992年通過與海南汽車廠技術合作的方式生產馬自達233、普力馬兩款車型；1997年一汽集團整合了海南汽車廠，馬自達與一汽集團繼續以技術合作的形式成立一汽馬自達公司，開始進行國產馬自達6的生產；2005年一汽集團與馬自達成立了合資銷售公司；2012年長安馬自達獲覈准成立。

2017年馬自達在華銷量突破30萬輛達到巔峯；但之後銷量持續下滑，進入衰退期；2018年馬自達在華全年銷量下滑至27.23萬輛，2019年跌至22.78萬輛，2020年再次連續下滑，至21.46萬輛。除中國市場之外，在日本本土、歐洲等市場，馬自達的銷量均出現不同程度的下滑，銷量的下滑也直接導致馬自達業績的下滑。2021財年（2020年4月1日至2021年3月31日）淨銷售額同比下降16%，營業利潤同比減少79.8%，淨虧損達到316.5億日元。

實際上，馬自達在華市場份額的逐漸喪失與其戰略有直接關係。在發動機技術上，馬自達堅持自然吸氣，推動創馳藍天技術；在智能網聯上，馬自達的佈局也相對滯後，例如馬自達曾堅持小屏幕，馬自達中國方面曾在接受新京報記者採訪時表示，希望消費者將注意力集中在車輛控制上，減少中控區對駕駛員的注意力轉移。

而在新能源汽車佈局上，馬自達也相對後知後覺。今年定位於小型純電動SUV的馬自達 CX-30纔在上海車展正式首發，但設計與燃油版基本保持一致；按照其規劃，純電動車平臺的車型將於2025年發佈，按照“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”，2022-2025年間，馬自達將在中國等國家推出5款混動、5款插混、3款純電動車型；2030年實現100%電氣化。

此外，從產品導入來看，馬自達在華的產品投入相對於其他合資品牌而言較爲緩慢，馬自達曾表示在2022年前不再推出新車；從車型上來看，馬自達的競爭力有待提高。

至於合併之後，馬自達將如何繼續走下去，馬自達方面尚未發佈具體的戰略信息。但業內普遍認爲對於近年來日子比較難過的馬自達而言，合併是一件好事，但想要獲得更好的發展，還需要技術和產品的支持。

新京報記者 王琳琳