原標題：快遞巨頭集體上漲一毛錢派送費，網友：以後能不放驛站嗎？

快遞員每月有望增加幾百元收入。

9月1日，申通、中通、圓通、百世、韻達和極兔等6家快遞公司正式上調派費0.1元每票的派費。

雖然這一措施幾天前就已宣佈，但在記者採訪中，有部分快遞小哥對此並不瞭解。而從網友反饋看，比起提高快遞小哥收入，網友更希望能提高配送服務質量。

快遞員感知不明顯

從第一財經記者走訪情況看，確有一部分快遞員對於這一漲價舉措並不知情，一位韻達快遞小哥對第一財經記者表示，“我不瞭解這個，目前沒聽說。”

另一個申通的快遞小哥也表示不瞭解這一情況，申通的快遞小哥表示他平均一天送300件快遞，按照每件01．元的派費提價，一個月或可增加900元收入。對於快遞小哥而言。從日常收入看，這位小哥每天收入在300元到400元左右，他表示如果漲薪只能算“還可以”。

從行業發展看，本次派費提升是保障快遞員羣體的舉措之一。7月10日，交通運輸部、國家郵政局、國家發展改革委、人力資源社會保障部、商務部、市場監管總局、全國總工會聯合印發了《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》（下稱“《意見》”）。

在保障合理的勞動報酬方面，《意見》提出，要制定《快遞末端派費覈算指引》和《快遞員勞動定額標準》，建立行業工資集體協商機制，引導電商平臺和快遞企業加強協同，加強勞動保障監察執法。

此次申通、中通等6家快遞公司上調派費，也是爲了響應《意見》。

派費不高是此前物流行業的普遍情況。物流行業專家楊達卿對第一財經記者表示，加盟式快遞普遍追求規模經濟，在對一線人員激勵上有“重攬收，輕派送”的特質，這種情況下派費不高。

同時，近年來快遞市場競爭激烈，雖然城市生活成本提高及綜合經營成本升高，快遞網點及一線人員羣卻存在難增收的問題。此外，快遞從業人員還受困於數字化平臺非人性化管理。快遞員從業意願不斷降低、基層招聘難、人員流失率高等問題，都影響快遞服務持續升級和服務的穩定。目前多個快遞公司宣佈增加派費，有利於增加一線收益，提高行業穩定。

除了提高收入，關愛員工也是快遞公司需要關注的問題。楊達卿表示，數字化平臺的算法治理，存在把人機器化的問題，失去了人力經營的人性化和人力管理的柔性化。因此快遞企業在提升數智化治理過程中，也要考慮人性化管理，強化一線員工關愛。

快遞行業員工短缺的問題正在逐步顯現，尤其在雙十一等大促活動期間，快遞公司即使加薪也難以招到快遞小哥。此前一位業內人士對第一財經記者表示，十年間天貓雙十一物流訂單增加了232多倍，對應的中國快遞員增量僅7倍多。同時，對比2010年中國快遞員和2020年快遞員收入，增幅不大，快遞行業增量不增收引發了一線從業者的失望情緒。

行業服務亟待提高

8月30日，隨着幾家快遞公司宣佈將上調派費，“快遞員每月有望增加500元收入”的話題登上新浪熱搜。

但關於這一話題的討論，更多的是對目前快遞行業服務質量的吐槽。

有網友表示，快遞小哥確實辛苦，應該漲工資，但是也要提高服務，送貨上樓。還有網友吐槽“從公司倉庫送到代收驛站，招呼都不打，無論大小都是放那裏”，沒有考慮“有時候網購的東西就是不好拿才網購”的因素。還有用戶針對部分快遞公司物流慢、包裹破損等方面進行了吐槽。

從採訪看，一些快遞小哥會因爲部分平臺服務要求更高而放棄高薪，選擇要求更低的平臺。一位快遞小哥對第一財經記者表示，順豐、京東每單給快遞員的費用高於圓通等其他平臺，但是服務要求更高，每單都要求打電話以及送到家，“我性格容易着急，不適合。”

上調派費是否能提高服務質量？中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林表示，派費上調不會導致服務質量顯著提升。“快遞櫃很多都需要費用，單件少則2毛，多則5毛，這大大超過了派費上升的幅度，說明快遞員願意以2毛的成本換取定點投遞。從而避免送貨上門帶來的時間延誤。且快遞行業已經形成了一定的服務慣性，很多快遞公司認爲不送貨上門，直接放快遞櫃是理所當然的。未來快遞業內部的競爭，可能是服務質量回歸的競爭，品質需要回歸，低價競爭是沒有出路的。”