经过两次拍卖后最终“易主”的龙江航空，神秘的“新老板”浮出水面。

航旅圈从龙江航空的最新工商登记资料中获悉，龙江航空被拍卖前的原股东哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司的实际控制人卫洪江，仍是龙江航空的人事财务控制人。

知情人士透露，拍下龙江航空的“神秘买家”，其实还是龙江航空原来的实际控制人卫洪江。

今年5月份，成为龙江航空新股东的自然人亓志刚，早在2019年就是龙江航空的法人和高管，也印证了这一点。

目前，亓志刚还是龙江航空及其被拍卖后新成立的龙江物流、天津盛达租赁、龙江航空科技等多家子公司的法人。

龙江航空于2014年获批筹建，主基地为哈尔滨太平机场，主要经营国内航空客货运输业务，旗下共有3架A320飞机及2架A321飞机。

由于股东实力不强、无力提供龙江航空所需的庞大资金需求，长期以来，龙江航空经营存在困难。2019年成为龙江航空大股东的哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司和哈尔滨湘玉金制品销售有限公司，此前因为融资租赁合同纠纷等事件，共累计7次被法院冻结股权。

去年，龙江航空最终被司法拍卖。根据资产评估报告，龙江航空截至2019年8月31日的总资产约12.34亿元、总负债达到约8.22亿元，资产负债率约为66.7%。

2020年9月，龙江航空第一次拍卖会结束，当时也是中国民航史上的首场民营运输航司拍卖会。北京盛达金业投资咨询有限公司以8.06亿元的成交价拍得龙江航空98%股权对应股东部分权益价值项目，大幅超过此前4.11亿元的评估价和3.3亿元的起拍价。

当时，参与拍卖的只有包括北京盛达金业投资咨询在内的2名竞拍者，但竞拍情况依然比较激烈，在24小时内，2名竞拍者共出价91次。这场在线拍卖也收到近4万人的围观。

值得注意的是，北京盛达金业这家公司的注册资本只有100万元，公司于2012年成立，经营范围为投资咨询；投资管理；经济贸易咨询，当时就有业内认为，拍下龙江航空更像是代拍。

更让人想不到的是，北京盛达金业最终因未能在规定时间支付尾款，导致龙江航空被重新拍卖。

临时放鸽子让北京盛达的损失也不小。根据拍卖规定，北京盛达金业在拍卖前支付的保证金6500万保证金不再返还，同时还需承担重新拍卖所产生的差价、费用损失及原拍卖中的佣金。

2020年11月25日，龙江航空第二次拍卖落锤，江苏艾方资产管理有限公司以7.71亿元的成交价拍得龙江航空98%股权对应股东部分权益价值项目，虽然超过此前评估价的4.11亿元和起拍价3.3亿元，但不及第一次拍出的8.06亿元。

根据工商信息，江苏艾方资产管理有限公司于2015年1月13日成立，注册资本1000万元人民币，由邓蓉蓉、袁方、崔宁仙三名自然人出资。与龙江航空第一次拍卖的买受人“北京盛达”相似，“江苏艾方”的经营范围包括资产管理、投资管理；实业投资、股权投资；为企业资产的重组、并购及项目投资提供策划服务；企业清算与破产管理等，因此，江苏艾方同样有较大可能性属于代拍。

今年3月，江苏艾方将拍下的龙江航空80%的股权，转让给了两家新股东北京盛达金业投资咨询有限公司以及南京航达航空发展有限公司。

而新加入的股东之一北京盛达金业投资咨询有限公司，正是在去年参与龙江航空股权的第一次拍卖，并以8.06亿元的成交价中标龙江航空98%股权，但未按时支付尾款的那家。

知情人士透露，龙江航空两次拍卖的中标方，背后都是龙江航空原来的大股东。

值得注意的是，龙江航空原股东哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司的实际控制人卫洪江，曾参股北京盛达金业，但工商登记里显示在2014年退出。不过，北京盛达金业现在的大股东是卫泉运，同样姓卫。

尽管通过两次代拍成功将龙江航空留在自己手中，但对卫洪江来说，两次拍卖至少付出了超过8.36亿（6500万的保证金+7.71亿的拍卖款）的代价，超过了第一次拍卖的中标价8.08亿，也超过了龙江航空拍卖前的总负债8.22亿。

更让人闹心的是，疫情反复影响下的航空市场，龙江航空的日子依旧不好过。在航空需求疲软的情况下，要维持高成本的运营，就需要更多的资金投入硬撑。

最近，还有坊间传闻，长龙航空派人接管了龙江航空。不过据航旅圈了解，最近曾经任职过长龙航空的部分管理层，的确有不少入职龙江航空，不过大多是从长龙离职后才入职龙江。包括原长龙航空的常务副总裁任龙江航空总裁，原长龙执行副总裁任龙江副总裁等。