全球掀起芯片投資潮 “芯片荒”或變“芯片過剩”

　作者： 武子曄

中國西部規模最大的成都車展落下帷幕，儘管“芯荒”籠罩，但臨近“金九銀十”，以ABB（奧迪、奔馳和寶馬）爲代表的豪華車企衝勁依然較猛。

根據上險數據，今年前七月，成都市在全國城市汽車銷量榜中位居第三。寶馬、奧迪和奔馳在成都車市的佔有率均達到了5%以上，這也是ABB不惜重金投入成都車展的重要原因。從產品陣容上來看，一汽-大衆奧迪和奔馳均帶來了30餘款重磅車型，寶馬集團則攜BMW核心品牌、BMW i和BMW M兩個子品牌以及MINI品牌多款車型亮相。

從推出的產品來看，中級車成爲ABB的主打車型。其中，寶馬X3迎來中期改款，同時寶馬集團旗下首款純電動車新款寶馬iX3以及新款寶馬X3 M同時在車展亮相。奧迪中級車Q5迎來電動化版本，Q5 etron在上汽奧迪站臺亮相。奔馳則在車展前夕推出了長軸距C級，新車共推出4款車型，價格區間爲32.52萬~36.92萬元。

多年來，中高級車在豪華車市場中佔據着重要地位。乘聯會數據顯示，在前七月高端轎車銷量排名前十榜單中，ABB中高級轎車穩居前六名。其中，寶馬3系位居第一，其次是奧迪A6、寶馬5系、奔馳C級、奔馳E級和奧迪A4。

在1~7月高端SUV銷量前十排行榜中，排名前三的車型依然被ABB包攬，其中，寶馬X3排名第一，其次是奧迪Q5和奔馳GLC。值得注意的是，寶馬X3和奧迪Q5之間的差距不足2000輛，而奔馳GLC的銷量較奧迪Q5相差1萬輛。此外，奔馳GLC前七月銷量出現10%的下滑。奔馳近幾個月銷量下行主要是受芯片短缺影響，其產能供給不足，導致銷量下降。

另一方面，在中高級車領域，二線豪華品牌較難撼動ABB的地位。以當前二線豪華品牌銷量較好的沃爾沃XC60爲例，儘管前七月銷量大幅上漲了35.4%，但其銷量是排在第三名的奔馳GLC銷量的一半左右。高端轎車領域的差距更爲明顯，排在第七名的沃爾沃S90前七月的銷量爲2.5萬輛，而第一名寶馬3系的銷量爲11.5萬輛。也就是說，寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級長期佔據了主流，這使得二線豪華品牌中級轎車的生存空間相對有限。此前，奧迪曾長年領跑豪華車市場，其率先帶來的國產車型就是A4L併成功佔領該細分市場，隨後寶馬、奔馳也相繼推出國產3系和C級，並不斷加強本土化。而華晨寶馬成立後的首款國產車型也是中級車寶馬3系，在這一細分領域，德國三家豪車公司之間的競爭較爲激烈，但三者差距不大。

此外，值得注意的是，在今年4月份中型轎車銷量排行榜中，寶馬3系居首位，超越了合資品牌B級轎車雅閣等車型的銷量。不僅是寶馬3系，奧迪A4和奔馳C級均位居銷量前十之列。隨着豪華中級轎車價格下探，其與合資品牌B級車的頂配車型價差不大。此外，車市消費升級、換購等因素使越來越多的消費者選擇豪華中級轎車。

另一方面，造車新勢力正在不斷向傳統豪華車發起挑戰。前者SUV車型銷量不斷上漲，在7月高端SUV銷量排行榜中，蔚來ES6和理想ONE均位於前十之列。其中，理想ONE排名第三，與排在第二名的奧迪Q5相差不足2000輛。此前，在前七月高端SUV銷量排名中，特斯拉Model Y位居第四。

不過，進入2021年下半場，ABB也將在電動化領域發力。在本屆車展上，BMW首款純電動SUV——BMW iX3迎來中期改款並在成都車展全球首發，其採用了第五代BMW eDrive電力驅動技術，NEDC續航里程達500公里。純電動iX預計於今年下半年正式投放市場，寶馬i4電動車也將於今年內上市。

寶馬集團大中華區總裁高樂表示，寶馬集團計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型，2025年完成第200萬輛純電動車型的交付。奧迪 Q5 e-tron 、奔馳旗艦級別電動轎車EQS等豪華電動車也在車展紛紛亮相。下半年，奧迪還將推出e-tron GT和RS e-tron GT兩款電動車型，奔馳將推出國產EQA、EQB和進口的EQS。

電動車業務將成爲豪華車企新的盈利增長點，也是其未來競爭的關鍵領域。但從當前市場表現來看，ABB電動車在中國市場的表現仍欠佳。業內認爲，隨着產品線的擴充，豪華電動車的銷量有望迎來增長。

今年前七月，寶馬摘得國內冠軍寶座，其次是奔馳和奧迪。不過，由於芯片問題，豪華車座次也在7月份發生了變化，ABB的座次由寶馬、奔馳和奧迪變成寶馬、奧迪和奔馳。而受芯片影響，豪華車7月整體銷量也出現了下滑。中國汽車工業協會發布的數據顯示，7月銷售豪華車25.5萬輛，同比下降6.4%，1~7月國內銷售豪華車199.1萬輛，同比增長37.9%，高於乘用車累計增速16.7個百分點。