原標題：現代、一汽，小米造車pick誰？如今，“緋聞”對象又增一家

落戶北京亦莊後，有關小米造車的傳聞越來越多。

9月9日，有消息稱，小米即將接手北京現代第二工廠。對此，北京現代方面表示，網傳“北京現代有意與小米汽車洽談出售第二工廠”的消息爲不實報道，洽談出售的信息爲主觀臆斷，北京現代並無相關計劃。

同日，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍到中國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談，而這一舉動被外界認爲是小米在爲造車做準備。“本集團不再對市場傳言做任何回應，一切請以官方公告爲準。”小米方面表示。

圖片來源：每經記者 劉春山 攝（資料圖）

9月13日，財聯社報道稱，北京市有關方面正積極推動小米通過收購寶沃汽車獲得生產資質，並且應該很快就會有結果。對此，《每日經濟新聞》記者向小米方面求證，截至發稿未獲得回覆。

小米將“抄底”寶沃？

事實上，在今年4月底，就曾有消息稱小米在造車上與寶沃汽車有過深度洽談，但因雙方對寶沃汽車估值差距實在太懸殊，談判最終戛然而止。彼時，寶沃汽車方面人士告訴記者，此事並無後續結果，但也並不代表未來沒有合作希望。

公開資料顯示，寶沃汽車工廠位於北京密雲區，整個廠區佔地面積爲110萬平方米，其中包括衝壓、車身、油漆、總裝等車間，擁有完整的整車生產工藝。值得一提的是，寶沃汽車同時擁有傳統能源和新能源整車雙生產資質。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

據瞭解，2018年，寶沃汽車密雲工廠二期項目完成後，寶沃汽車工廠具備年產36萬輛整車的生產能力，併兼容傳統能源及新能源車型的生產，滿足歐盟、北美、中國標準對於智能駕駛輔助、車聯網的檢測要求及未來的拓展空間。

在小米汽車總部落戶北京時，一位接近小米的業內人士就曾告訴記者：“小米的汽車工廠大概率落戶北京。北京有一些汽車製造工廠具備生產資質，稍作調整就可以使用。”而從寶沃汽車的公開信息來看，其或符合小米造車的需求。

當前，寶沃汽車已漸漸淡出大衆視野。不僅部分門店悄然關張，工廠也曾一度停工、停產，一些社交媒體賬號的更新也停留在2020年。公開數據顯示，2020年，寶沃汽車的銷量跌破萬輛關口，僅餘8740輛，產能處於嚴重過剩狀態。

此外，神州優車已經退市，而此前同爲“神州系”公司的瑞幸咖啡和神州租車則分別遭遇“爆雷”和虧損，這些公司似乎很難再爲寶沃汽車續命。業內分析認爲，陷入困局的寶沃汽車，或是雷軍理想的“抄底”對象，小米汽車進行收購不僅可以獲得優質的工廠和資質，同時還可以收穫一衆汽車工人。

不過，寶沃汽車並非小米汽車的唯一選擇。此前，有報道稱小米汽車有望收購北汽的工廠。對此，記者分別向小米、北汽方面求證，但未獲得回覆；而雷軍到中國一汽就合作事宜進行對接洽談，也引發了外界對於小米汽車工廠可能落地吉林的猜想。

或收購工廠造車

相比於小米汽車選址問題的撲朔迷離，小米汽車的產品生產方式或逐漸明瞭。在車輛生產方面，小米汽車存在自建工廠、收購車企、找車企代工等多種可能性。雖然這幾種方式都可以讓小米快速實現造車，但其前期更大概率會採用收購工廠的方式進行車輛生產。

目前，時間窗口期或是小米汽車當前最大的短板。雷軍此前表示，小米汽車有可能在三年後面世。而相比之下，比小米早兩個月官宣造車的百度，進展似乎更快。從時間成本來看，收購現有工廠比自建工廠更有利，可以快速實現研發投產。

“對小米來說，代工模式並不理智，製造還是智能網聯電動汽車的核心競爭力，特斯拉超級工廠，也爲特斯拉提供了強有力的保證。更重要的是，如何有效降低製造成本，這是小米需要學習的。”一位不願具名的投資師告訴記者。

此前，一位不具名的分析師也認爲：“採用收購工廠的方式進行車輛生產可以快速推出產品，更好地吸引資本市場。項目發展順利之後，也可以選擇自建工廠。小米進入汽車行業時間比較晚，當下最重要的事情是儘快推出產品，這纔是工作的核心。”

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

有分析認爲，從長遠趨勢看，小米汽車雖然總部選在了北京，製造工廠也有可能落戶北京，但其未來也可能會選擇多地佈局，在兩到三個城市進行自建工廠和研發中心等工作，如同現在的小鵬汽車和理想汽車。

“新能源汽車是我國未來汽車產業發展的主要方向，也是各地方政府招商引資的重要項目。對企業來說，自建工廠並獲得地方政府支持，相較採用代工模式生產所獲利益更大。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，自建工廠可以更好地對車輛質量、安全等全方面進行把控，降低潛在風險。

當下，小米汽車正在吸納各方人才、投資產業鏈企業、完成自動駕駛公司的收購，爲相關技術的研發做足準備。但在車輛的生產製造方式方面，小米汽車卻始終三緘其口。不過，隨着小米汽車造車進程的提速，這一問題或許很快會有答案。

記者|孫磊