機場是一座城市的名片、窗口與引擎，它與所在城市的發展情況緊密掛鉤，時時受人矚目。

日前，青島期盼已久的新機場迎來了正式投運“滿月”的日子。立志要由區域樞紐機場轉型東北亞國際樞紐機場的青島膠東國際機場，相較於其他4F級機場的開局表現，青島新機場的首月”成績單“到底成色如何？

城市心觀察第659期

撰文/程若蘭

審校/莊建成

投運“滿月”

膠東機場曬出成績單

自8月12日轉場以來，青島膠東國際機場（以下簡稱“膠東機場”）已經度過正式投入運行的首月。

如同新人父母在孩子滿月當天曬出“靚照”展現寶貝的茁壯成長，9月12日，青島機場集團也發佈了膠東機場的“滿月”成績單，與大衆共同見證新機場一個月來的發展情況。

據悉，8月12日至9月12日期間，膠東機場整體平穩有序運行，共完成旅客吞吐量98萬人次，航班起降9428架次，貨郵吞吐量達1.7萬噸。期間，機場安全、服務、運行、防疫總體平穩，生產運營、行李、航顯、安檢、離港五大系統運轉順暢，社會評價、旅客滿意度較高。

機場轉場後首月，青島鐵路運輸、道路客運、城市客運等各方面齊心協力，爲旅客順利抵離新機場保駕護航。新機場的繁忙，也能從其關聯甚密的綜合交通運輸數據中窺見一二。

青島市交通運輸局發佈的數據顯示，設立、運行均與膠東機場緊密相連的地鐵8號線在新機場投運一月內累計客流量高達97.57萬，在前往膠東機場的城市客運方式中佔比達50.60%。

道路客流方面，新機場高速“大動脈”作用明顯，新機場高速收費站車流較新機場啓用前增長近五倍。

此外，新機場開設19條城際客運班線，在乳山-文登-榮成-海陽、濰坊、壽光、諸城、高密、日照等城市與青島之間運載乘機、落地旅客，日均運營班次達136次，日均運送乘客740人，與忙碌的濟青高鐵青島機場站共同體現了膠東機場立足青島、輻射整個膠東經濟圈的實力。

出於區域發展需求、空域限制等原因，青島無法與北京、成都等同樣“新進”4F級機場的城市一樣，同時擁有兩座大型機場投入運轉，也就無法採取分批次轉場這一平穩途徑啓用新機場。

但無法實現“雙機場”並行的種種限制，也給了膠東機場全力騰飛的空間。有底氣實施“中國民航史上規模最大的一次性轉場”的膠東機場，在首月表現上並不輸其他在近兩年投用的大型民航機場。

三座新4F機場的開局比拼

在膠東機場正式投用前，分別位於華北、西南地區的兩座4F級機場常是膠東機場出現在新聞裏時的“同伴”。一是因同爲五指廊設計而被頻頻同時提及的北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”），二則是開工、投用時間都與膠東機場接近的成都天府國際機場（以下簡稱“天府機場”）。

作爲國內近兩年投用的4F級國際機場，這三座機場的運輸生產數據常常被人們相互比較。在膠東機場“滿月”的現在，我們不妨也“隨大流”地對三座機場投運首月的各項數據進行一下比較。

首先看投運時的航班情況。由於北京首都國際機場和成都雙流國際機場均保留使用，而青島流亭國際機場則在轉場完成當日停用，在運營初期，三座新機場的航班架次出現了不可避免的差距。

公開資料顯示，投運首日，膠東機場就有110架次航班起落，運營整月後已穩定在近400架次的水平。而大興機場、天府機場則分別僅有5架次、8架次航班，隨着機場設備調試、航司逐步轉場而增加。

在航司轉場方式上，膠東機場在投運首日通過“一夜轉場”順利實現全部航司轉場；大興機場在投運首月由中國聯合航空獨家運行，歷時一年半基本完成所有轉場工作；天府機場在三座機場中轉場進度最慢，預計將歷經四個航季，在2023年3月左右完成轉場。

投運首月航司轉場進度的不同，以及“雙機場並行”情況的存在與否，使得同爲4F級國際機場的三座機場“滿月”時的運輸生產數據出現了較爲明顯的差異。

在通航首月由中國聯合航空獨家運行的大興機場，2019年10月26日迎來投運整一月時，航班起降達3156架次，實現旅客吞吐量約41.58萬人次，旅客規模遠不及膠東機場。

雖未有官方渠道發佈首月數據，但根據西南地區機場生產統計系統發佈的簡報，2021年7月，天府機場實現旅客吞吐量88.61萬人次、貨郵吞吐量2105.8噸，完成了6193架次航班的順利起降。

（圖中天府機場數據爲2021年7月1日-7月31日情況）

由此數據推算，正式通航首月，天府機場表現略輸膠東機場，更勝大興機場一籌。

但這只是運營首月的數據。在轉場工作全部完成後，坐擁210個機位、12.2萬平方米航空貨站，背靠西南地區可觀航空運力需求的天府機場明顯還有很大的上升空間。

在北京南郊，隨着轉場結束後各航司運力的釋放，大興機場正逐步發揮出全世界最大機場應有的實力。2021年6月，大興機場當月旅客吞吐量已達266.7萬人次，月內航班起降超20000架次。

儘管在機位數量、基地航司數量上不及上述兩座機場，但膠東機場依然在戰略承載、區位優勢、產業匹配等方面，具備一定的發展潛力。作爲承載萬衆期盼的青島新機場，膠東機場距離發揮“十成功力”還有多遠？

城市發展新引擎，未來可期

膠東、天府、大興三座新進4F級機場有一個共性——它們離城市中心城區都有不小距離。在不少網友的調侃中，距市區近60公里的青島新機場就常被稱爲“濰坊喜提的新機場”。

“要致富，先修路”，這一深刻人們心中的俗語，也體現在三大機場周邊的交通規劃上。北京地鐵大興機場線+鐵路大興機場站、成都地鐵18號線+鐵路天府機場站與青島地鐵8號線+濟青高鐵青島機場站的配置各在三座機場的運轉中扮演着重要角色。

隨着軌道交通規劃的進一步完善，膠東機場與周邊城鎮的連接將更加緊密。9月6日，青島軌道交通三期規劃獲國家發改委批覆，其中包括的8號線支線，正爲新機場和主城區之間的往來再添一條有力通道。

日趨完善的軌道交通線網聯繫起新機場與周邊市民，接連落地的物流產業大型項目則使青島新機場構建國際航空物流樞紐的規劃成爲可能。

近日，德邦快遞山東總部智慧產業園項目牽手青島膠州的消息引發關注。聯繫德邦西南總部與雙流機場的合作，這一項目規劃建設的國際航空中轉站將爲膠東機場的航空物流生產鏈提供新的能量。

未來，隨着中國外運（上合）智慧物流園、蘇寧（上合）跨境電商產業園等項目相繼落地，膠東機場良好的航空資源將有望得到有效釋放。

結合城市新項目利好謀發展的同時，膠東機場也在利用新機場資源，着力改善青島航空物流業發展短板現狀。青島機場集團市場部總經理張源源表示，青島機場將充分利用行業政策，推動航班“客改貨”業務常態化、規模化運營，同時重視開通國際全貨機航線，做大做強跨境物流業務。

機場是一座城市發展的引擎。在由區域樞紐向東北亞國際樞紐機場轉型的過程中，期待膠東國際機場這座新“引擎”能爲青島帶來更多發展層面的驚喜。

鳳凰網青島原創

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