原標題：利於減碳但存安全隱患，主管部門對電單車態度仍審慎

共享電單車的運營，將部分取代私人電單車的使用，有利於集約使用電單車、推動淘汰超標電單車和減少電單車充電引發的火災隱患。但共享電單車也存在一些安全隱患和弊端。

今天（17日）是“世界騎行日”，生態環境部環境發展中心與中環聯合認證中心發佈的《共享騎行減污降碳報告》稱，共享單車及電單車成爲打造低碳高效交通體系、降低城市污染物排放的有效交通工具。

報告顯示，隨着越來越多城市創造條件鼓勵騎行，引入綠色出行交通方式，共享電單車受到市民歡迎，佛山、昆明、南昌、長沙、銀川、重慶、瀋陽、呼和浩特、茂名等成爲低碳出行城市。全國範圍內，80後、90後用戶佔比過半，成爲騎行主力。

生態環境部日前發佈的《中國移動源環境管理年報（2021）》稱，汽車是污染物排放總量的主要貢獻者。據統計，小汽車的碳排放量是共享電單車的16倍。

生態環境部環境發展中心有關負責人對第一財經記者表示，共享電單車帶來了正面的減排效益，有助於完善城市綠色交通，實現城市交通向綠色、低碳轉變。

不過，據第一財經記者瞭解，有別於共享單車，交通運輸、公安等部門對於共享電單車仍持審慎態度。

交通運輸部此前在一份政協提案答覆的函中表示，鑑於電單車發展過程中存在的容易發生交通事故、火災安全隱患突出、電池污染嚴重等問題，《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》不鼓勵發展共享電單車。

該函件稱，共享電單車的運營，將部分取代私人電單車的使用，有利於集約使用電單車、推動淘汰超標電單車和減少電單車充電引發的火災隱患。但共享電單車也存在一些安全隱患和弊端。

函件稱，共享電單車主要服務於中長距離出行，與公共交通形成競爭，不符合優先發展公共交通的政策導向；共享電單車質量大、速度快，騎行人員不固定，超速、逆向、闖紅燈行駛和亂停亂放等違法行爲多發，一旦發生交通事故，損害後果比較嚴重；共享電單車還存在火災隱患和環境污染風險。

交通運輸部在上述函件中表示，將密切跟蹤共享電單車發展情況，及時總結相關經驗教訓，評估完善共享電單車發展政策。指導地方按照安全第一、包容審慎、因城施策、屬地管理的原則，在確保城市交通安全、有序的前提下，穩步探索共享電單車發展政策，切實保障社會公衆出行安全。