缺“芯”減產致現車喫緊，“金九銀十”車市恐難現優惠潮

原標題：缺“芯”減產致現車喫緊，“金九銀十”車市恐難現優惠潮來源：上游新聞上游新聞

最近，記者的一位朋友王先生吐槽，本來盤算“金九銀十”的購車優惠季換一輛新車，沒想到在重慶一圈車市逛下來，那些他心儀的熱銷車型，不僅優惠政策相對上半年縮水一半，很多還需排隊才能提到車。

記者隨即從重慶4S店瞭解了一下情況，以奔馳爲例，其最暢銷的C級、E級、GLC等全部供應不足，都需要排隊提車，普遍都是3個月左右到提車週期。小衆一點的A級，GLA，GLB等車型直接減產70%。寶馬汽車目前除了ix3和X3有少量現車資源外，其餘活動都比較緊張，等待時間從一週到一個月不等。沃爾沃除了XC60和XC90貨源充足外，S60的等待時間需要15-30天，XC40 RECHARGE是當前最緊缺的車型，提車時間更長。吉利汽車星瑞、第四代帝豪、博越X等車型也是需要排隊提車……今年“金九銀十”的車市和往年的氛圍截然不同，往年經銷商在這個時間，爲了完成廠家下達的全年任務量，普遍都會選擇出臺各種購車優惠。但今年似乎不會再出現這種大面積的優惠場面。

不僅如此，一位經銷商告訴記者，由於年底即將進入購車高峯期，不少熱銷車型會更加緊俏，現在經銷商都是想盡辦法備足資源。

對於“車荒”現象，不少消費者質疑是汽車廠商惡意炒作，就爲了聯手提高車價，是真是假，記者進行了一番瞭解。

記者從中汽協數據瞭解到，今年8月汽車銷量環比分別下降了7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。顯然，生產不出汽車成爲市場端供不應求的主要原因。而導致汽車減產的真正原因，在中國汽車工業協會的工作報告中已明確說明，就是“馬來西亞疫情加劇導致車規級芯片生產供應緊張，企業芯片短缺現象進一步加劇”所導致。

很多消費者不明白，手機、電腦都要使用芯片，爲什麼沒有像汽車這樣鬧“芯片荒”呢？記者從一位汽車工程師處瞭解到，手機、電腦一般一臺只使用一塊芯片，而且基本都是頂級芯片，而汽車普遍使用的都是基礎芯片，但使用量卻非常大，一輛傳統燃油汽車就要使用到40-150種不等的芯片，新能源汽車的使用量更高，基本是傳統燃油汽車的4-5倍，所以，汽車芯片的使用量級是非常大的。