原標題：蔚來汽車中控屏廣告背後：接入智能網聯，新能源車企造盈利新模式？

10月13日，有車主指出蔚來汽車（NIO.US）在中控屏上爲其子品牌推送廣告，認爲廣告幾乎遮擋了大半個導航屏幕，“可能對駕駛安全造成影響”。此外，蔚來方面致力於“更好地運營存量用戶”而推出跨界品牌的策略，也因爲這一廣告投放反而引起用戶質疑。

紅星資本局注意到，2020年全年，蔚來在營銷投入上明顯高於研發投入。此外，2021年二季度，雖然蔚來淨虧損同比收窄50.1%至5.87億元，但公司仍未能實現盈利，且淨虧損環比一季度增加1.36億元。

目前，新能源車企普遍陷入盈利困局，廣告落地中控屏，是否是車企爲了盈利而做出的選擇？

蔚來汽車門店 圖片來源：IC photo

蔚來在中控屏推廣子品牌廣告

律師稱強制廣告推送屬違法行爲

10月13日，有蔚來車主反映稱，蔚來汽車（NIO.US）中控屏有推送廣告，幾乎遮擋了大半個導航屏幕，可能對駕駛安全造成影響。據蔚來車主介紹，這則廣告在點開通知欄後便會出現。

蔚來汽車被指出在中控屏上爲子品牌推送廣告

對此，蔚來汽車向紅星資本局表示，車主反應的廣告是點開通知欄後彈出的廣告，不點開就不會彈出，“蔚來非常重視用戶體驗，絕不會通過車機屏幕開展廣告業務。”

車企會不會利用中控屏推送廣告，一直是廣大車主和準車主關心的問題。

紅星資本局注意到，蔚來並不是第一個在中控屏出現官方推廣廣告的車企。2021年3月6日，有網友反映奔騰T77有時候在開車時會彈出廣告，影響駕駛，客服表示只能當做建議反饋給廠家。

網友反映奔騰T77有時候在開車時會彈出廣告

2021年5月28日，網友稱第三代哈弗H6在按下啓動按鈕後，中控屏會彈出廣告界面，內容爲“2021春節活動，潮玩弗牛送喜”，佔據了大半個屏幕，顯示在車機最前端，必須關閉廣告才能使用車機功能。

一時間，廣告頁面妨礙視線、流氓軟件入侵等可能影響安全駕駛的因素，成爲公衆熱議焦點。

有業內人士告訴紅星資本局，中控屏絕對不能擁有與駕駛無關的廣告信息。

該業內人士認爲，在評價每款車機的操作便捷度時，駕駛期間碎片時間內執行有效操作的效率是一項重要的指標，因爲駕駛員只能在等紅綠燈等極短時間內移開視線對中控屏執行操作。而關閉廣告或誤觸廣告彈出更多頁面時，只會增加駕駛員的無效操作，大大降低操作效率，甚至造成更爲嚴重的行車安全問題。

一位剛購買了蔚來汽車的車主也告訴紅星資本局：“在簽訂合同時，並未仔細去注意有關廣告推廣的條款，但三十幾萬都花了，實在不想在車內看到其他廣告。”

車主購買汽車後，車企是否還有權在車上投放廣告？河南豫龍律師事務所律師付建告訴紅星資本局，如果車企在向車主出售汽車時，已經以合同或約定的方式確定允許汽車中控屏推送廣告，那麼車企是有權進行推送的；如果出售汽車時並未取得車主同意，未就廣告推送達成協議，那麼車主在購買汽車後，車主有權拒絕廣告推送。

付建還表示，汽車強制廣告推送屬違法行爲，其違反了我國《個人信息保護法》中關於通過自動化決策方式向個人進行信息推送、商業營銷，應當向個人提供便捷的拒絕方式的有關規定。

營銷投入高於研發

蔚來跨界佈局生活品牌

儘管蔚來方面表示自己“非常重視用戶體驗”，但實際上，蔚來在營銷方面的投入已經遠高於研發投入。其財報數據顯示，蔚來2020年研發費用爲24億元，而營銷費用則高達39億元，是研發費用的1.6倍。

而此次蔚來通過中控屏宣傳的項目——Blue Sky Lab，也屬於蔚來營銷宣傳業務中的一環。

Blue Sky Lab，是蔚來旗下品牌NIO Life新創的汽車循環時尚項目。

2018年，蔚來在紐約證券交易所上市；同年，原創生活品牌NIO Life正式成立。蔚來官方表示，希望NIO Life的帶動下增加蔚來垂直社羣的用戶粘性，提升用戶對品牌的參與感和認同感。

2020年4月，Blue Sky Lab成立。蔚來官方表示，Blue Sky Lab旨在將汽車製造中的剩餘材料如安全氣囊、安全帶等餘料打造成可持續的衣物等。今年10月15日，Blue Sky Lab還在上海時裝週正式發佈整場走秀。

NIO Life的負責人劉婕在接手NIO Life前，負責蔚來的傳播營銷工作。她表示，蔚來將NIO Life系列作爲公司營銷宣傳的載體。劉婕在接受媒體採訪時稱：“NIO Life目前的定位，就是用戶與企業的重要支撐點，至於能否賺錢，這並不是成立才3年的NIO Life考慮的。”

新能源車企陷盈利困局

廣告落地中控屏或成趨勢？

如今，新能源汽車發展駛上了快車道。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，2021年1-7月，新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，均同比增長200%。其中，7月的新能源汽車市場更是呈現出“淡季不淡”的特點，產銷環比、同比繼續保持增長，雙雙創歷史新高。

2021年1-7月，新能源汽車產銷情況圖據中國汽車工業協會

與產銷快速增長相反的是，大部分新能源車企仍在“賠本賺吆喝”。據中國汽車報報道，根據中汽協掌握和了解到的情況，2020年受到疫情等各類因素的影響，全行業新能源整車企業總體處於虧損狀態，總虧損金額大概爲數億元。

而“造車新勢力三強”發佈的年報顯示：蔚來汽車2020年淨虧損53億元人民幣，小鵬汽車（09868.HK；XPEV.US）2020年虧損26億元人民幣，理想汽車（02015.HK；LI.US）2020年淨虧損1.52億元人民幣。

中汽協副祕書長陳士華分析稱，在2020年之前，新能源整車企業的總體盈利水平並不高，大約爲1%~2%。陳士華表示，究其原因，除原材料漲價等因素外，主要由於市場規模小，難以形成規模經濟效，此外新能源汽車產品市場化程度也偏低。

蔚來財報顯示，2020年，公司累計交付量43728臺，同比增長106.1%，毛利率爲11.5%；2021年上半年，公司累計交付量爲41956輛，達到去年總交付量的近96%，毛利率達19.05%。在2021年第二季度財報電話會上，蔚來創始人李斌表示，蔚來整車毛利率長期要做到25%左右。

雖然交付量、毛利率都在上升，但蔚來淨虧損仍存在。蔚來2021年第二季度的淨虧損爲5.87億元，相比今年第一季度，淨虧損增加1.36億元。

新能源車企紛紛尋求破局，智能網聯領域或成爲新能源車企轉換收益模式的主戰場。

2021年9月，世界智能網聯汽車大會在京舉辦。10月14日，中共中央、國務院印發《國家標準化發展綱要》（以下簡稱《綱要》），特別指出將研究制定新能源汽車、智能網聯汽車等領域關鍵技術標準，推動產業變革。

一位北汽營銷公司的工作人員告訴紅星資本局，傳統車企主要通過賣車、保養、售後和保險等方式收益，而新能源汽車已不能單靠賣車和售後盈利，收益模式在不斷調整。未來真正實現收益的將是“服務+生態”，通過智能網聯模式的提升爲車企帶來經濟性，其中也可能包括精準觸達目標用戶的車機廣告收入。

紅星新聞記者 俞瑤 實習記者 蔡曉儀

責編 任志江 編輯 陶玥陽