講好長征故事，走好新長征！中建一局匠心打造“夜渡于都河”主題公園

“晚霞映紅于都河，渡口有一支難忘的歌……”80多年前，8.6萬中央紅軍在於都人民的全力支援下，夜渡于都河，踏上漫漫遠征路。

爲生動展現中央紅軍夜渡于都河的壯舉，以建設國家長征文化主題公園爲契機，當地與中建一局匠心打造《夜渡于都河》工程，把長征和長征背後的故事講述給更多人聽。

施工人員揮汗如雨，工程車來回穿梭……秋日的陽光像80多年前一樣炙烤着大地，筆者移步《夜渡于都河》項目建設工地，現場一片熱火朝天的景象。

黨建引領築牢安全生產“防火牆”

“發揮黨員模範帶頭作用，讓黨旗高高飄揚在工地上。”在《夜渡于都河》劇院施工現場，中建一局《夜渡于都河》項目經理郭勁松冒着烈日，對着施工圖紙，仔細比劃着。

讓黨旗高高飄揚在工地上。今年5月20日，由施工單位中建一局聯合業主單位於都縣長旅文化演藝有限公司成立了“紅飄帶”臨時黨支部，以黨建引領，堅強支部，築牢安全生產“防火牆”。

築牢安全生產“防火牆”，據安全總監王成才介紹，《夜渡于都河》建設項目佔地5.46萬平方米，中建一局項目部在國家安全生產標準配備3名安全員的基礎上，增加了1名安全員，常態化巡查，不留死角，不留隱患。

築牢安全生產“防火牆”，從源頭做起。技術部組織對項目非實體材料管理進行技術策劃，明確非實體材料的選型、週轉原則、特殊部位模板架料配置、用量及來源、經濟對比分析等。目前技術部已編寫項目施工方案編制計劃表，方案共計49個，並嚴格按照計劃編寫。截至目前已編制完成技術交底文件22份，技術問題整改單17份，方案複覈記錄9份。爲安全生產提供了強有利的支撐。

“疫情防控，誰都不例外。”說起自己8月初的經歷，CI單位現場負責人甘行超記憶猶新。

8月19日晚上，甘行超搭乘從南京到贛州的飛機在贛州抵達機場後，第一時間進行了隔離。“耽誤了半個月的工期，是一筆不小的損失。相反地，要是因爲疫情防控的閃失，我們的損失會更大。”安全總監王成才說。

打好疫情防控攻堅戰，築牢安全生產“防火牆”。今年春節期間，爲了讓來自河北、山東、安徽、江蘇、內蒙、湖南等地的建設者在於都感受到家的溫暖，項目部努力營造新春佳節的喜慶氣氛，讓身在異鄉的職工感受到陣陣暖意，體味到幸福的味道，大家“一起看春晚”“一起操辦年夜飯”“一起貼春聯、掛燈籠”其樂融融，工地上洋溢着別樣的過年味道。

攻堅克難緊握項目進度“方向盤”

《夜渡于都河》項目地理位置偏僻，只有一條破舊縣道能到達，而且沿途有學校、村落，路況複雜且交通不便。除此之外，項目沒水沒電，還有50多萬土方待外運進行場地平整及基坑開挖工作。

“不向困難低頭，緊握項目進度‘方向盤’。”工程經理劉明輝介紹說，項目班子成員共同探討及梳理影響場平及基坑開挖工作的影響因素，發現防光纜、高壓電線、墳塋、居民住房、駕校、工業廠房、寺廟、祠堂等需緊急解決的徵遷事項多達13項，樟樹、魚塘、部分居民住房、農田等次要事項6項。

緊握項目進度“方向盤”，在於都縣委縣政府的大力支持下，通過項目班子成員的不懈努力，制約項目進度的一個個難題迎刃而解，今年3月份，項目建設全面推開。

商務部經理戎幸回憶說，項目建設所需的盤扣等物料，于都沒有，甚至贛州也沒有，最近發貨地方爲400多公里外的南昌，運輸成本大大增加。

面對緊張的工期，班子成員出於節約成本的考量，提出從北方調運原材料的建議。

設計總監吳畏介紹說，項目部展開了深度調研工作，通過挖掘社會資源，瞭解到舞臺機械屬於非標設備，都需要定製。項目部隨即迅速制定考察計劃，項目部牽頭會同業主、導演組開展了設備廠商考察工作，通過不斷詢問、比選、研討，最終決定從南昌購進相關材料。

爲確保物料用量足額保證，商務部多番討論後終於與材料供應商達成一致，採用預存材料的辦法，提前告知材料總量，提前備貨在供應商倉庫，以備專項專用，避免物料供應不及時的問題。

截至目前，《夜渡于都河》劇院臺倉部位已經完成張弦梁施工安裝，基坑內土方開挖已完成，臺倉筏板施工已完成50%。劇院西側主體已經完成90%，僅差北側屋面板，即可完成西側主體封頂工作，計劃10月底完成封頂工作，臺倉部位封頂計劃日期是12月中旬。“雖然成本提高了近50%，卻保證了工期，相比之下，還是值得的。”吳畏說。

質量爲王走好項目建設“新長征”

爲了達到沉浸式演出的效果，《夜渡于都河》劇院採用高科技機械翻轉舞臺。舞臺下方是深達17米的機械手收納空間，這意味着將要在不到2000平方米的平面上完成圍圈打支護樁後，還要在風化岩層上面開鑿17米的深坑。

“這裏地形地貌獨特，6.5米以下全部是岩石。”項目總工高謙說，隨着挖掘的不斷深入，使用的破碎錘從120、240、360到600型不斷更換，204根平均樁長15米、共3060米的舞臺深基坑支護樁終於呈現在大家面前。“光600型的破碎錘一天的租金就好幾千元，有效保證了工程質量。”高謙說。

高謙告訴筆者，臺倉位置作爲整個項目順利實施的關鍵，在深達17米的基坑內需要設置兩道支撐，後期破碎拆除工程量大，造價高還不能提供機械操作空間。

《夜渡于都河》項目商務部從成本考量出發，通過可行性分析，最終決定採用預應力張弦梁支撐的方案，既高效又節能。

“質量面前，一點也不能馬虎。”質量總監劉學向筆者說出了一個月前的一件事。8月下旬的一天，晚上10點了，考慮到服務中心四區二層當晚就要澆築水泥，一向謹慎的他乘着夜色，來到工地上。

在明亮的白熾燈的照射下，劉學的目光在剛剛紮好的板面鋼筋上劃過，眼睛尖銳的他發現不但保護墊塊沒有墊好，就連板筋間距也沒有控制好，施工人員拿來尺子一量，設計15公分的間距竟然成了17公分。“可別小看了2公分的間距，這可是生命的間距。”他當即要求立馬整改。

“每個人都有自己的長征路。”臨近中午，一位皮膚黝黑的小夥子從筆者身邊匆匆而過，同行的工作人員告訴筆者，小夥子叫劉繼軍，是江西上饒人，自從項目進駐于都那天起，他就來到了于都。每天奔走在工程測量一線，原本白白嫩嫩的皮膚被曬得黝黑黝黑的。“測量是項目施工的‘先鋒’，我要用勤奮與踏實，爲《夜渡于都河》項目建設打好堅實的基礎，在於都河畔走好自己的長征路。”小夥子還說好久沒回家了，等項目驗收後，回去看看爸爸媽媽，爭取帶上老人家來於都河畔走一走看一看。