ofo退押金又出“新招”！充10元退押2.5元，還可拉朋友“入坑”

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文/周雄飛

來源/連線出行（ID：lianxianchuxing）

沉寂許久的ofo，以一次熱搜來證明自己還活着。 

近日，據相關媒體報道，ofo共享單車App上線了一個名爲“拉好友，幫你退押”的新活動，該活動顯示：邀請好友越多，退押金越快，上不封頂。 

ofo自2014年成立後， 雖然經歷了前幾年飛速發展，一度成爲了資本紛紛看好的明星企業。但隨着2018年資金鍊出現問題後，ofo陷入到了消費者追討押金的危機中。 

時至今日，被ofo拖欠押金的用戶雖然大多數已經對其退還押金不抱希望，但對於此次ofo退押金的“騷操作”還是紛紛表達了不滿和吐槽，甚至有網友表示“爲了退押金，我還得坑一把好友？” 

在這樣的關注下，ofo自今年7月初曝出青島子公司註銷後，再次“喜提”熱搜。

ofo因退押金活動被吐槽上熱搜，截圖自新浪微博

其實，在ofo陷入資金鍊斷裂危機後，也做過一些自救，比如銷售共享單車車身、試水虛擬貨幣、公衆號接廣告和成立小鹿有貨進行購物返現。但據連線出行瞭解，其中的一些業務早已折戟，剩下的業務也處於被消費者投訴的困境中。 

作爲購物返押爲載體的ofo共享單車App，雖然還用着“共享單車”的名稱和熟悉的配色、logo，但打開App後卻發現其內容與共享單車業務早已沒有了關係，甚至在很多安卓應用平臺上都無法搜索到這款App。 

除了App之外，連線出行通過瀏覽，看到ofo官方公衆號還在本月初發了一篇文章，雖然看似還在運營，但同樣的是，其內容基本是一些與共享單車無關的營銷文，官方微博甚至在2019年8月2日後再無任何更新。 

從App和公衆號“掛羊頭賣狗肉”的行爲，可以看到“ofo小黃車”早已名存實亡。 

以往，依然有不少消費者希望它能真正復活，並退還押金，而今，可能無人再抱有這種希望。只是沒想到沒退的押金，還能被ofo當成引流工具再利用一把。

目前，ofo的爛攤子還沒解決完，除了高達幾十億元的用戶押金還在拖欠之外，據連線出行瞭解，ofo還面臨着債臺高築的債務和無數張判決文書。 

從偶爾引起熱搜的動作來看，ofo早已滿身瘡痍，它還能撐多久？ 

ofo返押活動，真的會退押金？ 

“我要回自己的押金，還需要好友助力？” 

ofo用戶方瑤對連線出行表達了她對這個返押金活動的質疑，在她看來，ofo向用戶退還押金是理所應當的、也是無條件必須執行的動作。“當我看到這個活動的那一刻，更多的是感到不可思議和可笑至極，反而沒有多少憤怒。”方瑤這樣說道。 

不是沒有憤怒，而是這樣的情緒已被時間沖淡了。據方瑤介紹，她是在2016年開始使用ofo小黃車的，因爲當時她剛大學畢業開始上班，街邊擺放衆多的小黃車就成了她上下班通勤的主要交通工具。 

那時的ofo，雖然正在“彩虹大戰”中酣戰，但也正處於高光之中。 

據天眼查數據顯示，2016年ofo僅用了8個月的時間就完成了A至C輪的融資，投資方涵蓋金沙江創投、經緯中國和真格基金等知名創投機構。成爲資本寵兒的ofo，也將其總部搬到了北京中關村租金最高的寫字樓，一時風光無兩。

ofo往年融資部分信息，截圖自天眼查

但未曾想到的是，一年後ofo卻開始捉襟見肘，由於彼時軟銀掌舵人孫正義口頭承諾的18億“救命錢”並未到賬，再加上其與摩拜合併未果，到了次年年初，ofo開始傳出資金鍊斷裂、大面積裁員等消息。 

這樣的頹勢，作爲用戶的方瑤同樣能感知到。據她回憶，自2018年開始街邊的ofo不僅變得少了，同時街邊僅有的小黃車維護也沒有之前好了，很多車掃碼都提示無法使用。

“當時在看到這一切後，剛開始還選擇相信ofo，因爲使用了很長時間，也對這個品牌有了信任和認可。但隨着ofo的情況越來越糟，我也在2019年年初申請退押金，至此就開始了漫長的追討押金之路。”方瑤這樣說道。

如今，方瑤退押金排位還排在5011547位，經歷了長時間等待的她也漸漸打消了要回押金的想法。“就當做交學費了，但真沒想到到了現在，ofo還在搞這樣的騷操作，明擺着不想退押金。”她這樣表示。 

退押金排隊詳情，受訪者供圖

爲了進行求證，連線出行試圖通過下載App來體驗，通過七麥數據可知，這一App的運營主體爲北京拜克洛克科技有限公司（下稱爲“北京拜克洛克”），該公司的法人正是ofo創始人戴威。 

但就在連線出行通過在小米手機應用商店中搜索ofo App時，發現根本無法找到這一App。隨後，連線出行在應用寶和酷安等安卓應用平臺搜索時，也沒有找到這款App。 

通過在搜索引擎中再三搜索，嘗試多個下載鏈接後，最終完成了對ofo App的安裝，但就在準備註冊登錄時，App卻提示新用戶無法註冊。這也並不意外，畢竟其App曾在去年遭遇過下架處理。 

然而，當連線出行使用老用戶手機號驗證碼登錄時，卻發現存在無法收到驗證碼的情況，在嘗試使用多個老用戶手機號登陸後，最終才登陸成功，進入ofo App頁面。 

按照一些媒體報道，早在前幾天“拉好友、返押金”的活動入口還被放到了App首頁的推薦位上，但在本週一連線出行登陸後，發現原本處於首頁的活動入口已然消失。 

這一活動入口已被官方放到了App下端的導航欄中的“賺錢”標籤中。按照活動頁面所示，主要的任務有兩個，分別爲“邀請好友，幫你退押金”和“好友下單獎勵”。 

ofo“拉好友返押金”活動頁，截圖自ofo共享單車App

在兩個任務名稱下面，可以看到簡單的任務介紹，前者是“好友越多，退押更快，不封頂”；而後者則是“單單有獎，最高獎勵購物金額的40%”。 

任意點開一個任務，可以看到介紹“好友接受你的邀請後，你們將組隊成功，活動期間內TA通過ofo返錢跳轉到第三方平臺購物，你們都將獲得平臺獎勵的購物提成，獎勵會自動計入您的賬號中。” 

但需要注意的是，在任務規則說明處，寫着活動時間爲：2019年12月25日-2020月3月25日。這或許意味着，即使有用戶爲了要回自己的押金，參加這個活動，最後的結果也無法拿回押金。

ofo“拉好友返押金”活動規則，截圖自ofo App

其實，ofo這樣看似返押金、實則欺騙的活動已不是首次推出。 

早在2018年，ofo就與網貸平臺PPmoney合作，並聯合推出了返押活動。據瞭解，當時ofo指引用戶可以一鍵升級爲PPmoney的新用戶，並同意將ofo的99元押金成功升級變爲PPmoney的100元特定資產。 

升級成功後，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，享受歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期30天，鎖定期滿後用戶可申請退出，並在退出成功後獲取原有的押金和相應的利息。 

但在該活動推出後，很快就被用戶們投訴和聲討，被認爲是“ofo部分用戶押金轉成P2P類投資”，隨後這一活動被宣佈下線。但事實證明，這樣的動作僅是一個開始。 

一年後，ofo又上線了“天天返錢”的功能，引導用戶通過在其App中消費獲取押金返現。據計算，用戶要想返現99元押金，需要消費近1500元，且商城價格明顯高於其他平臺。 

不出意外，這一活動最後也在用戶們的質疑聲和投訴下草草了事。這之後，ofo並沒有就此放棄，纔有了目前可以看到的拉好友返押金活動。而就在前兩天，在此返押活動中，還有一個“10元特惠充值”任務，據ofo介紹當用戶在App內充值10元后，立即就可退押2.5元。

ofo已下線的“10元特惠充值”任務，圖源南方都市報

但這一任務，在一些用戶的聲討中被送上了熱搜，隨後這一任務就從活動頁面中消失。 

“法律層面上，押金本身的約定是必須要無條件退還的。如果ofo倒閉，就被作爲破產債務，以公司資產爲限平均賠付；如果ofo沒倒，就應該依照約定退還押金。這樣一而再，再而三地欺騙消費者，將用戶轉化爲營銷者，既不道德也不合法。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林對中國新聞網表示。 

而就在這一系列的返押活動背後，也隱藏着一個事實——ofo，已不再是之前的那個ofo了。 

告別共享單車後，ofo靠什麼活着？ 

黃色的背景色上，“ofo”三個字母以黑色浮現，這兩個部分構成的App曾是衆多消費者手機中的常備軟件之一。 

時過境遷，雖然現在ofo App的大體圖標樣式並未有多大改變，只是在圖標下端出現了“返錢”兩個字樣，但其內容已變了一個模樣，以至讓很多用戶不再熟悉，甚至無比陌生。 

“最近剛下回ofo想看看押金情況，打開App看到首頁的那一刻，我都有點懷疑自己是否是打開了ofo。”ofo用戶張爽這樣對連線出行說道。在她看來，現在ofo App更像是一個網購電商平臺，與共享單車沒有絲毫關係。 

的確，當連線出行剛打開ofo App的那一刻，和張爽是同樣的感覺，儼然像是打開了一個購物平臺。 

打開ofo App後，引入眼簾的不再是與共享單車租車相關的頁面，或者說這類內容已經沒了任何痕跡。取而代之的，是會出現在電商平臺的各種字樣，包括秒殺專區、大額返現和領券滿減。

ofo App首頁，截圖自ofo App

在這些字樣之下，也就是在電商平臺常見的商品流，連線出行通過翻看，可以發現其商品類目還是較爲齊全的，不僅包括紙巾、沐浴液、牙膏和洗髮露等日用品，也包括鼠標、充電器、燒水壺等電器和數碼產品，亦或者包括泡麪、香腸等食品。 

而在該App首頁的導航欄，也可以看到該平臺所有的商品類目，可謂是品類衆多從食品飲料、家用電器、到生鮮，酒類、再到圖書，汽車用品等都有覆蓋。 

但值得注意的是，這些商品的售賣並不是基於ofo App實現的。只要隨便點開一個商品，點擊商品詳情下方的“立即購買”，就會出現一個跳轉鏈接，提示是否進入京東商城或者直接跳轉至京東超市。 

如果仔細看商品流的介紹，也能看到在幾乎每個商品的價格上面會有一個京東的小圖標。據連線出行獲悉，除了京東之外，ofo App還與唯品會實現了入口鏈接，換句話說，App中所展示商品中，還有一部分來自唯品會。 

ofo App中除了鏈接了京東和唯品會的商品購買入口外，其實也有一個自營的電商購物平臺——小鹿有貨。打開這一平臺，可以看到其商品品類也是涵蓋衆多，其中的商品也沒有標有京東或者唯品會的圖標。 

據瞭解，小鹿有貨是ofo在2019年開始探索的電商業務，剛開始這一業務只存在於App錢包頁中，通過App進行導流，擁有部分成交訂單。幾個月後，這一電商業務跑出一定的盈利模式後，整個ofo App的頁面也進行大改版，將小鹿有貨的入口放到了首頁中。 

就此，ofo App成爲了既有京東、唯品會這樣第三方電商平臺入口，也有自營電商業務的導流型電商平臺。雖然每次打開ofo App都會彈出提示掃碼騎車的小窗口，但實際上已與共享單車沒了任何聯繫。 

ofo App中“掃碼騎車”彈窗，截圖自ofo App

這樣與共享單車的割離，同樣發生在ofo其他官方渠道上。 

連線出行通過梳理，ofo曾用過兩個公衆號作爲其官方發聲的渠道，分別爲“ofo共享單車”（現已更名爲“ofo小黃車”）、“ofo小黃車訂閱號”和“ofo小黃車官方”（後改名爲“黃哥有話說”）。 

第一個賬號主體爲西寧轉動慣量商貿有限公司，根據企查查顯示，該公司由ofo運營主體北京拜克洛克全資控股；“黃哥有話說”賬號主體爲東峽大通，隸屬北京拜克洛克關聯企業；而“ofo小黃車訂閱號”主體就是ofo運營主體北京拜克洛克。

但需要注意的是，這三個賬號中目前還在運營的只有“ofo小黃車”公衆號，“黃哥有話說”無法搜索到，“ofo小黃車訂閱號”的最後一條推文停留在2019年3月8日，之後再無更新。 

“ofo小黃車”公衆號雖然還在更新，但其內容也已經與共享單車沒有任何關聯，整個賬號的推文基本充斥着營銷號和標題黨式的推文。隨意點開近期的任何一篇推文，都可以看到文首的課程導流入口，掃碼導流二維碼，就會前往一個名爲“值得讀的好書”公衆號。 

點開這一公衆號，可以看到其內容就是一些具體課程的導流推文，其中包括一些理財課、英語口語課和養生課等課程，課程單價基本位置在9.9元-49元之間。再看其賬號主體爲北京聲聲不息教育科技有限公司（下稱爲“聲聲不息”）。 

通過企查查查詢這一主體公司，從股權穿透可以看到其同樣由ofo運營主體北京拜克洛克全資控股。 

北京聲聲不息教育科技有限公司股權穿透，截圖自企查查

除了App和公衆號之外，同樣作爲ofo官方發聲渠道的官方微博，也沒了任何聲響。

通過翻閱，可以看到ofo小黃車官方微博的最後一條微博至今還停留在2019年8月2日，當日其發了一條有關於“ofo小黃車5元/輛回收”傳聞的闢謠聲明，在這之後再無任何更新。 

就目前來看，所有的對外渠道中，ofo僅在運營的只有App和“ofo小黃車”公衆號兩個渠道，而就是這兩個運營渠道，其內容卻與共享單車完全無關，已變成了ofo電商業務和課程業務的主要導流渠道。 

ofo急需流量，而這兩年層出不窮的退押騷操作，就是爲了引流。 

根據七麥數據顯示，ofo共享單車App蘋果手機端下載量在本月21日有明顯的上升趨勢；另據百度指數數據，以“ofo共享單車”爲關鍵詞的搜索量也在同日有了急速的增長，而這個上升正對應着ofo App推出“拉好友返押金”活動的時間段。

ofo App近一個月iPhone端下載量情況，截圖自七麥數據

或許，也正是有了這樣的變現渠道和一系列打着“返押”的引流操作，才能支撐起已身陷困境的ofo近兩年的生存。 

ofo還能爲自身續命嗎？

不可否認，ofo目前還在泥沼之中。 

根據企查查數據顯示，截至目前，ofo運營主體北京拜克洛克已被兩次限制高消費，分別在去年8月26日和12月2日發佈；此外，其公司還在2019年3月25日被強制破產重整。

在終本案件（指對確無財產可供執行的案件，法院進行暫時終結執行程序並做結案處理，待發現財產後繼續恢復執行）中，北京拜克洛克被執行標的總金額爲114.64萬元，未履行比例爲70.59%。

北京拜克洛克終本案件詳情，截圖自企查查

這樣的法律風險，同樣發生在ofo相關聯的企業中，甚至有過之而不及。

通過搜索，可以看到ofo小黃車官方版小程序的運營主體爲東峽大通，這一公司曾也是“黃哥有話說”公衆號的運營主體。據企查查數據顯示，在2018年10月19日之前，該公司的法人爲是戴威，之後轉爲陳正江。

按照數據顯示，截至今年9月27日，東峽大通43次被法院列爲失信執行人、335次被列爲歷史執行人、275次被限制高消費。

終本案件方面，截至今年9月28日，東峽大通已有260件案件，涉及執行標的總金額爲61624.78萬元，未履行比例高達95.49%。這一被執行金額幾乎是拜克洛克的530多倍。

之所以這些公司會有如此多的法律糾紛和風險，其中大多數還是因爲ofo拖欠諸多供應商的款項所致。

一名ofo供應商內部人士曾向AI財經社表示，2018年ofo出現資金危機時，許多供應商在私下溝通，打算提起集體訴訟，推動ofo實行破產，並在清算階段趁早履行債權。

中國裁判文書網顯示，2019年1月，順豐開始向廣東省深圳市寶安區法院起訴ofo，申請凍結ofo小黃車在招商銀行賬戶的存款1375萬元，原因是ofo拖欠運輸費。順豐解釋稱：“我司對於ofo的催收行爲屬於公司正常的業務款項收款流程，我司在多次催款無效後，才依法提起訴訟。” 

2019年6月，因東峽大通“不能清償到期債務，並且資金不足以清償全部債務，明顯缺乏清償能力”，ofo供應商天津飛鴿車業發展有限公司將其訴至法院，申請破產重整。

東峽大通被強制破產重整，截圖自企查查

除了拖欠供應商之外，還有衆多ofo用戶仍在等待退押金。

據騰訊科技多家媒體報道稱，截至2019年中旬，ofo排隊等待退押金的人數已超過1500萬，需退還的押金總額爲15.84億元至31.84億元。另據《中國消費者報》報道，目前等待退押金的人數已達到了1600多萬人。

面對供應商和用戶們的債務，雖然戴威在去年7月31日發微信朋友圈透露升級爲“奶爸”，稱要“努力做個好奶爸”，但他也已成爲了“限制消費令”的“代言人”。

據企查查數據顯示，截至今年4月28日，戴威本人已成爲38次限制高消費的關聯對象。

雖然ofo App和其官方公衆號還在運營一些電商業務和課程業務，但面對這樣的巨大負債，或許只是杯水車薪。

連線出行通過翻看黑貓投訴，可以看到有衆多消費者對ofo App不退押金進行投訴，其中就包括對於“購物返押金”活動的投訴，表示“並不想在App中買東西，只想要押金。”

而對於ofo自營的電商平臺小鹿有貨，這樣的投訴同樣層出不窮。據黑貓投訴來看，有衆多消費者對此平臺進行投訴，不是“買了東西不發貨，商家已讀不回”，就是“無法使用餘額付款，欺騙消費者”等維權信息。

有關小鹿有貨的部分投訴，截圖自黑貓投訴官網

現在來看，無論是推出一些“返押”活動來引流，還是苦苦堅持做電商等業務，ofo都很難能爲自己續命，畢竟這些動作能成立的基礎是用戶還會信任ofo。但隨着押金的遲遲不退和一系列欺騙用戶的動作出現後，已經讓很多的消費者對ofo失去信任。

“我真的很後悔當初會成爲ofo的用戶，甚至後來還在相信ofo。”方瑤在採訪最後向連線出行說道。

隨着時間的推移，像方瑤這樣的用戶或許會越來越多，也無人再期待ofo的小黃車再次出現在街頭，有關ofo共享單車的一切都隨風散去了。

（應受訪者要求，文中方瑤和張爽爲化名。）