原標題：華爲終於下場造車？賽力斯發佈高端品牌AITO：5年內進入第一梯隊是實力還是噱頭？

21世紀經濟報道記者宋豆豆 重慶報道  12月2日，小康股份（601127.SH）旗下金康賽力斯發佈華爲深度賦能的全新高端品牌AITO，首款中型豪華SUV將於12月23號發佈，該車將是首款搭載華爲最新鴻蒙生態（HarmonyOS）座艙的車型。賽力斯（輪值）總裁許林表示，賽力斯的目標是5年內進入第一梯隊，成爲全球新能源汽車TOP3的品牌。

受此消息影響，小康股份午後股價大漲，截至收盤，報70.23元/股，上漲超過4%，總市值爲955.08億元。值得一提的是，在華爲概念的加持下，小康股份的股價從年初的17元/股一路飆升，一度漲到80元/股。

首款車型將搭載華爲鴻蒙智能座艙

按照規劃，除了上述中型豪華SUV外，AITO還規劃了中型豪華純電SUV、中大型豪華SUV三款全新車型，據瞭解第二款車型即中大型豪華SUV將於明年發佈。此外賽力斯計劃明年與華爲共建超過千家旗艦店和體驗中心。

值得一提的是，對於AITO首款車型，華爲寄予厚望。華爲消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在視頻連線中表示，“華爲把30多年在通信、ICT領域積累的核心技術來幫助AITO打造一款中型豪華SUV。”他表示，HarmonyOS將在今年底、明年初實現上車。

發佈會上關於首款車型的信息，賽力斯並未透露很多，不過工信部申報的消息顯示，AITO首款車型命名爲問界M5，採用増程式混合動力，四驅設計，配備1.5T發動機，最大續航里程可以達到1000公里。

對於AITO以及賽力斯來說，儘管有華爲深度賦能，但要想實現其宣稱的“5年內進入第一梯隊，成爲全球新能源汽車TOP3的品牌”並非易事。

今年上海車展期間，華爲與賽力斯聯合打造的賽力斯SF5上市，推出兩驅版和四驅版，售價分別爲21.68萬元、24.68萬元，其中四驅版車型在華爲旗艦店銷售，也是華爲售賣的首款汽車。自開售以來，官方表示兩天突破3000單，一週訂單量已超過6000。

不過賽力斯SF5叫好不叫座，市場表現不如人意。乘聯會數據顯示，今年4-10月，賽力斯SF5銷量分別爲129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛，共計5965輛。

同一時期，造車新勢力們包括蔚來、理想、小鵬、哪吒交付量不斷攀升，剛剛過去的11月，蔚來、小鵬、理想、哪吒單月交付均突破萬輛，二線新造車企業如威馬、領跑等今年前11月累計銷量達到4萬輛左右。傳統車企也集體反擊，大衆ID．家族、廣汽埃安等單月銷量均連續多個月躋身萬輛俱樂部。

面對愈發激烈的新能源市場競爭，作爲新品牌的AITO究竟競爭力幾何，仍有待時間和市場驗證。值得一提的是，此前有消息稱，AITO採用的合作方式與之前華爲僅作爲供應商的Inside模式有所不同，問界M5的前期規劃、產品設計、後期營銷全部由華爲主導。不過這一消息目前並未得到驗證。

華爲的汽車冒險

與賽力斯再度合作推出高端品牌再次彰顯了華爲的“造車”野心，儘管先後八次聲明不造車，華爲並未停下在汽車領域擴張和佈局的腳步。

11月29日，華爲以1.88億元競得東莞松山湖26萬平方米工業用地，產業類型爲智能汽車部件製造，該項目總投資將不低於24億元。此前10月份華爲以2.98億元的底價拿下深圳市龍華區福城街道一宗工業用地，准入行業類別爲新一代信息技術產業、新能源產業。

對於華爲而言，原先的三大支撐業務運營商BG、企業BG和消費者BG已經較爲成熟，智能手機的增長天花板觸手可及，同質化、價格戰問題此起彼伏，汽車作爲下一個最具前景的智能終端設備，成爲華爲尋求多元化發展、開拓新的增長點的重要抓手。尤其是華爲在剝離榮耀、手機業務銷量下滑之後，華爲深入智能汽車腹地的決心更加堅定。

“短短兩年時間，華爲遭遇了美國的四次制裁，而且一次比一次兇險，也讓華爲手機業務受到非常大的影響。”餘承東曾公開表示，手機是一個高端感知商品，高頻、剛需、海量、高價值產品，但手機業務銷量卻在近年因爲美國製裁，出現供應缺失。唯一能彌補這塊業務缺失的，就是智能電動汽車。“雖然汽車的銷量沒有手機的銷量大，但其單品的價值非常高。”

華爲2021年三季度財報顯示，前三季度公司實現銷售收入4558億元人民幣，相比去年同期6713億元減少了2155億元，這已是華爲營收連續第四個季度出現下滑。

聚焦汽車領域，華爲汽車局逐步深入——從生產製造智能汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造HUAWEI inside的全新商業模式，再到利用自己的渠道賣車。目前，華爲智能汽車的業務以兩種方式爲主。更多的情況下，華爲採用傳統的Tier1、Tier2的零部件供應模式，另外一種則是與車企深度捆綁的華爲inside模式。

王軍此前在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，華爲inside模式的本質就是，從整車定義的時候聯合設計、聯合開發，雙方團隊融合在一起，聯合設計、聯合開發至少要用華爲的全棧自動駕駛解決方案才能叫HI。“採用這種模式，能夠充分發揮雙方的優勢，華爲零部件全部用進去，車廠具備整車定義、造型、整車的製造能力，雙方強強聯合，能夠真正打造出一部好車。”

儘管華爲多次表示堅決不會造整車，但從業務佈局來看，除了整車設計和開發之外，華爲距離造車已經越來越近。在智能汽車競爭日趨白熱化的當下及未來，華爲汽車的終局究竟走向何方，充滿想象空間。

（作者：宋豆豆 ）