11月乘用車市場銷量同比下降12.5% 乘聯會：12月市場仍可期待

財聯社（北京，記者徐昊）訊，12月8日，乘聯會發布數據顯示，11月廣義乘用車市場零售184.5萬輛，同比下降12.5%，環比增長6.2%。

“三季度汽車芯片供給的至暗時刻已過，原預計芯片供給改善促使生產回升到去年11月水平，實際環比增長14%左右，但仍未回到去年水平，供給不透明的瓶頸因素仍在。”乘聯會祕書長崔東樹分析認爲，12月資源供給短缺將進一步緩解；同時，2022年春節在2月1日，較去年過節提前11天，有利於12月的車市零售加速回暖，12月市場仍可期待。

合資品牌芯片短缺“後遺症”難愈

乘聯會數據顯示，國內11月乘用車生產222.9萬輛，環比增長13.9%；批發銷量215.0萬輛，11月末廠商庫存環比增長8萬輛，渠道庫存環比增加19萬輛。

“芯片供應的改善讓生產逐步得到恢復，並回歸到以生產推動銷量的情況。同時，經銷商也開始加大庫存量，以爲年末銷量衝刺做準備。”崔東樹表示。

然而，合資品牌依然受到芯片短缺“後遺症”的影響。數據顯示，自主品牌11月國內零售份額達到了46.3%，同比增6.9個百分點。而11月主流合資品牌零售78萬輛，同比下降23%，環比增長1%，相對2019年11月下降21%。

從具體品牌看，上汽大衆11月銷量13.5萬輛，同比下降17.99%；上汽通用13.7萬輛，同比下降8.06%。從今年以來，這兩個品牌一直是上汽集團的“拖累”，致使其累計銷量從10月開始出現負增長，並在11月將這一數字擴大到-1.06%。依靠日系品牌支持銷量的廣汽集團也面臨着同樣的尷尬。

不僅是廣汽集團旗下“兩田”，整個日系品牌11月在華表現均較爲低迷。其中，豐田汽車11月銷量17.22萬輛，同比下降3.1%；本田13.6685萬輛，同比下降20.2%；日產11.4073萬輛，同比下降27%；馬自達銷量1.47萬輛，同比下降21.2%。

狹義乘用車廠商批發銷量前十名的座次，也表明了日系品牌表現的整體羸弱。吉利汽車、上汽乘用車、長城汽車、奇瑞汽車和比亞迪五家自主品牌上榜狹義乘用車廠商批發銷量前十，其中吉利超過上汽大衆，排名一汽-大衆和上汽通用之後，而日系品牌僅有東風日產一家位列前十。

“目前芯片帶來供給的總量不足和結構失衡制約仍未完全消除，暢銷車型資源依然緊張，對終端的制約仍需時間調整。”崔東樹表示。

明年新能源乘用車滲透率有望能突破20%

新能源汽車仍然是11月汽車市場的重要亮點。乘聯會數據顯示，11月新能源乘用車市場零售達到37.8萬輛，同比上漲122.3%，環比上漲19.4%。

“新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵。”崔東樹認爲，新能源汽車正逐步實現對燃油車市場的替代，並拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

多家單獨公佈新能源汽車銷量的A股上市車企中，11月均迎來了兩位數以上的同比增長。而據乘聯會數據，11月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到了14家，這一數字較上月增加了8家。其中，比亞迪、上汽通用五菱、小鵬汽車和廣汽埃安均實現了環比兩位數的增長。