原標題：FE電動方程式降溫了？瓦倫西亞季前試車結束，第八賽季1月開跑

季前測試無論對F1還是FE電動方程式來說，都是最重要的環節之一。只有通過開賽前幾天的密集試車時間，發現賽車的問題並解決問題，在接着一年的比賽季中才能保持競爭力。

不知不覺中，2022賽季FE電動方程式剛剛完成了西班牙瓦倫西亞賽道，爲期4天的季前測試。而很快，FE第八賽季將於2022年1月28-29日在沙特利雅得揭幕，全年將在全球12座城市共計16場角逐。

在去年2020/21第七賽季中，奔馳車隊幸運地獲得了車隊、車手雙料冠軍。要知道奔馳還是一支2019年才正式加入FE的新車隊。

而多年征戰FE的捷豹車隊，終於斬獲車隊總積分第二名，獲得自參賽以來的最佳戰績。

各汽車廠商積極參加Formula E的目的，就像捷豹路虎所說的那樣："通過賽事平臺進一步升級電動車技術，爲旗下未來量產車型的電動化升級帶來研發方面的諸多經驗。"

包括奔馳、保時捷、捷豹、日產等廠商車隊，可以自主研發了包括電動機、變速箱、逆變器的動力總成以及後懸架部分。而大部分車隊都會集中精力研發高效且輕量化的動力總成，用於提升未來旗下電動汽車的性能和續航里程。

但快步入第八個年頭的Formula E電動方程式，前兩年還風芒畢露，甚至還有人提出用FE替代F1一級方程式就行了。

但疫情期間，FE的影響力卻大幅度降溫，到底出現了什麼問題？

一方面疫情之後，中國站被取消，國內沒有了車廠的大力宣傳，影響力就大不如前。還有是即使是國外的比賽，也是大幅度縮水，沒有了比賽的精彩性，也就沒有了賽車的靈魂。

同樣是疫情的影響，推遲了FE賽車升級換代的時間，2022賽季仍然統一使用二代賽車（Spark Gen2）。本來FE就是引領電動車技術潮流的，現在已經是三年不變。

還有就是賽事組委會爲了控制成本，要求所有12支車隊需採用相同的碳纖維底盤和電池等通用組件。一方面這讓小車隊有了發揮的空間，但會讓保時捷、奧迪、寶馬等大廠實力受到了限制。

展望2022賽季，FE可能會受到越來越精彩的F1比賽影響，因爲2022年是F1賽車規則大改的一年，會有很多變數吸引到車迷和贊助商。

不過圍場中總會有一些好消息，據外媒報道，瑪莎拉蒂可能會從2023年開始加入FE電動方程式，此決定會在明年年初做出。

還有一個看點是，目前FE採用的第二代Formula E賽車將是最後一年服役，明年就有有革命性的新賽車啓用，包括超級充電技術等等。由此可能會有一些明年新技術，在今年測試中提前亮相。