寧德時代已經連續五年位居全球最大的動力電池供應商，但行業發展快速、競爭激烈。“公司成長速度、組織能力與人員的國際化能力是最大的挑戰。”寧德時代表示。

文|《中國企業家》記者 王玄璇

編輯|林文龍

2月15日晚間，寧德時代發佈了一份投資者關係活動記錄表。記錄表顯示，寧德時代於2月14日開展了針對特定對象的調研會議，寧德時代董事長曾毓羣、董事會祕書兼副總經理蔣理、財務總監鄭舒參與此次調研會議，參與會議的機構及投資者共計50多位，包括高瓴資本、鴻商資本、騰訊投資、淡馬錫、紅杉資本、富達基金、華平投資、中遠海運、KKR、GIC、CapitalGroup等。

已經被貼上“寧王”標籤的寧德時代，一舉一動都備受關注。尤其是股價相關的消息，自2021年12月3日創下歷史新高後，寧德時代的股價開始走弱，至2022年2月11日跌幅達到28.78%。2月14日以後，又有所反彈。

有觀點認爲，此次調研或許正是寧德時代在定增正式發行前的反路演。

2022年1月17日寧德時代發佈定增公告，擬募集資金改爲不超過450億元，發行對象爲不超過35名特定對象，募集金額調降了132億元。去年8月12日，寧德時代披露定增方案，擬募集資金總額不超過582億元。此後深交所深夜發函，問詢是否有“產能消化風險”，質疑寧德時代過度融資。於是寧德時代調整了定增預案。

在此之前，寧德時代已經有過數輪大額定增。2018年6月，寧德時代首發上市募資53.52億元；2018年和2019年9月，又通過限制性股票激勵計劃分別募資7.9億元和5億元；2020年7月，非公開發行股票募資196.18億元。

寧德時代已經連續五年位居全球最大的動力電池供應商，且市場份額在進一步擴大，但動力電池行業發展快速、競爭激烈，寧德時代依然面臨諸多挑戰。

原材料是動力電池行業中“卡脖子”的一環。此次交流中的一個問題就涉及上游鋰資源佈局和控制情況。對此寧德時代表示公司通過長協、投資合作、回收利用、自行開採等主要方式保障鋰資源供應。其中，回收方面，鋰回收率已超90%。

2021年，寧德時代和贛鋒鋰業就曾對加拿大千禧鋰業展開“收購之戰”，最後寧德時代勝出。2022年1月，寧德時代相繼在四川、貴州成立鋰礦公司。

對於“友商擴產，特別是國際化競爭”問題，寧德時代表示，“友商擴產不意味着會增加競爭，有創新材料體系、結構體系的產品，才值得競爭。公司始終通過材料創新、結構創新與極限製造，爲客戶提供最具性價比的產品。”

去年多家動力電池企業調高產能規劃。從寧德時代已公佈的產能部署來看，其2025年產能將突破600GWh。中創新航規劃十四五期間產能超過500GWh；蜂巢能源規劃2025年達到600GWh；國軒高科2025年產能規劃目標爲300GWh。

此外，寧德時代還解釋了進入換電市場的原因。寧德時代認爲，電動化替代較難的是8萬~12萬元價位區間車型，以巧克力電池換電產品配套相應車型，可使新能源車（不含電池）首購成本低於燃油車，換電速度等於燃油車加油，解決性價比的問題。

“公司成長速度、組織能力與人員的國際化能力是最大的挑戰。”寧德時代表示。

2月14日公司管理層與投資者交流主要內容如下（略有編輯）：

1、公司未來發展最大挑戰是什麼？

答：公司成長速度、組織能力與人員的國際化能力是最大的挑戰。基於極限製造體系的可複製性，公司截至去年底已累計佈局了10大生產基地，未來公司擬加強海外基地佈局，完善包括境外員工培訓等體系建設，也面臨更多挑戰。

2、公司怎麼看待友商擴產，特別是國際化競爭。

答：友商擴產不意味着會增加競爭，有創新材料體系、結構體系的產品，才值得競爭。公司始終通過材料創新、結構創新與極限製造，爲客戶提供最具性價比的產品。

3、公司在供應鏈多數環節都有佈局，有的是以入股形式參與，一些還沒有入股。以後在沒有入股但市佔率很高的公司，公司是會參股還是會交給市場競爭？

答：公司看重長期真正合作的夥伴，不論市場好壞均能共克時艱，攜手共贏，一起推進行業穩定、可持續發展。

4、公司對上游鋰資源佈局和控制情況？

答：公司通過長協、投資合作、回收利用、自行開採等主要方式保障鋰資源供應。其中，回收方面，鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用；除了此前海外投資合作外，公司也在宜春等地投資鋰資源，自行開採鋰礦。

5、電池生產工藝過程中，是否用到美國的技術、材料或是設備？

答：電池生產過程中公司沒有直接涉及，BMS上芯片部分源自美國，目前也在做國產化。

6、儲能在美國市場佔有率較高，如何看待美國儲能政策變化風險？

答：公司與美國儲能客戶有過探討，客戶希望本土化供應，需綜合考慮動力電池產能、客戶需求、生產成本等因素再確定。

7、公司很多美國的客戶，是否考慮要去美國建廠？

答：公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。

8、CTC方案（注：Cellto Chassis，一種高度集成的電池技術）裏，公司要做一個集成方案給客戶，會牽扯到客戶底盤的設計製造的蛋糕，整車廠爲什麼會願意？

答：公司打造CTC方案，目的是以更高性價比、更低電耗的產品來加速電動化替代，源於客戶打造新能源車產品競爭力而提出的需求，通過公司與車企的專業化分工，將各自長處發揮極致以推出有競爭力產品。

9、近兩年磷酸鐵鋰降低了行業進入壁壘，通過這些電池也能做到新能源車產品 NEDC（注：新標歐洲循環測試）續航500~700公里，是否公司很多行業優勢不能發揮出來？

答：從資源角度，不同產品優勢發揮有差異，公司在現有體系做出了超長壽命電池，來支撐商業模式創新。在新體系方面，公司開發的鈉離子電池具備較好的低溫性能，同時更高能量密度產品還將在新領域探索實現突破性應用，比如商用飛機等。

10、公司電池回收三元關鍵金屬回收率可達99.3%，能否介紹磷酸鐵鋰的回收情況。

答：三元回收成熟度高於磷酸鐵鋰回收的原因在於鎳、鈷金屬價格高昂，近期因磷酸鐵鋰漲價，磷酸鐵鋰回收熱度也顯著提升。目前，公司同時具有三元與鐵鋰廢舊電池年回收處理技術及產能，未來產能還將持續擴大。除了正極外，公司佈局了石墨與電解液回收，以提升產品經濟性、減少產品碳排放。

11、當前，消費者對電池供應商關注度不那麼明顯，而是把續航里程與車企關聯。公司是否打算從幕後走到臺前，讓消費者選擇電池品牌？

答：公司從換電開始打造自己的品牌，讓消費者認識搭載公司電池的產品優勢。

12、目前公司全球動力電池使用量市佔率33%，國內超50%。長期市佔率目標維持什麼水平？

答：公司的願景是致力於爲全球客戶提供一流的新能源解決方案，客戶服務深度與廣度提升帶來的市佔率提升是結果體現也是努力方向。

13、鋰短缺一時半會無法解決，資源開發需要週期，銅、鋁也在漲價，在這期間公司怎麼應對？公司雖然有一些長協供應，但整個產業承擔了價格上升，是否擔心銷量問題？

答：碳酸鋰等原材料短期成本上升後對公司有一定影響，可通過多種方式對沖；銅、鋁可通過新技術大幅減少使用量。換電模式可以讓消費者實現首購成本低於燃油車，同時享受電動化、智能化及換電便利。

14、公司新的產品會考慮構建新的供應鏈體系，如自己做氟化工，具體規劃是怎樣的？

答：新產品涉及的新供應鏈體系構建，針對技術含量高的材料，公司會先研發、生產打樣，再技術授權給供應商，公司有責任把最好的技術應用在客戶產品上。

15、公司這幾年出口業務很多，海外收入也暴漲，結合海運運費暴漲的情況，簡單介紹下公司如何對出口路徑和物流商進行選擇？

答：公司在全球範圍廣泛選取合作伙伴，綜合評價物流轉倉、內陸運輸等各方面因素，來降低綜合成本。

16、去年投資者交流討論重點之一爲高效低成本產品路線，與今天交流側重點有較大差異，請問這一年公司的經營或是您的態度有怎樣的變化？

答：前期電動車推廣需要高效低成本產品，但現在高端電動車也廣受消費者歡迎，消費者對新能源車的認可已成爲趨勢。爲客戶、爲投資者創造價值，繞不開技術領先、運營卓越與優質服務。

17、公司如何看待最大的可及市場10萬~20萬元車市場裏未來電池化學體系、封裝結構以及商業模式的形態演變，比如M3P、無鈷等？

答：準確來說，電動化替代較難的是8萬~12萬元價位區間車型，以巧克力電池換電產品配套相應車型，可使新能源車（不含電池）首購成本低於燃油車，換電速度等於燃油車加油，解決性價比的問題。公司計劃推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之爲磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然佔據新能源車一定成本。我們認爲，8萬~12萬元區間車型終極解決方案是巧克力換電。