全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍。

“繼續支持新能源汽車消費”，近日，國務院總理李克強作政府工作報告，再度提及了新能源車。隨着我國汽車市場結束“三連降”，行業信心也有所提振。

3月11日，全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍向新京報貝殼財經記者表示，自己作爲汽車行業的基層代表，要根據本職工作考慮如何支持中國汽車從大變強，本次自己的建議主要圍繞優化新能源車充電基礎設施發展、加速推進新能源汽車納入碳交易管理、將動力電池原材料納入國家戰略儲備資源等方面展開。

談及今年底新能源汽車的推廣補貼或將全部退出，尹同躍表示，這會對行業產生直接影響，因爲過去國家補貼政策比較大，“這種情況下，需要企業自身通過管理的提升、技術的變革、技術的創新，來克服退坡導致的價格上漲、原材料價格的上漲雙重壓力，通過企業的消化來克服這樣的問題”。

在過去一年，車企缺芯頻頻成爲熱議話題。尹同躍表示，芯片對車企的影響是巨大的，甚至是隻能滿足車企實際需求量的一半左右，對車企的經營活動、對市佔率，對過去的新產品、新技術的投入都會產生巨大的損失。

尹同躍稱，未來我國要和國外的芯片一級供應商進行協調，加大對中國市場的供給能力。另一方面，要協調國內的國產芯片企業，加大對車規級芯片的投入和產能保留。

以下爲對話實錄：

新京報：今年全國兩會，你帶來了什麼樣的議案或提案，主要關注哪方面的話題？

尹同躍：我們是從事汽車行業的基層代表，所以我們還是根據本職工作去建議怎麼樣把我們自身的品牌做大、企業做強，怎麼樣支持中國汽車從大變強。這次我提出的建議主要圍繞新能源、國家法律法規、鄉鎮政策等領域提出了一些建議。

新京報：今年是你第五年履職全國人大代表，你能介紹一下你的履職情況和感受嗎？

尹同躍：我通過不斷地學習瞭解到，全國人大代表是非常有特色的，也是非常民主的政治制度。這種制度讓全國各行各業的代表能夠把行業的聲音、行業的問題直達中央、直達全國人大常委會，也讓中央各個部委在制定國家產業政策方面更加精準。

通過全國人大代表在不同行業、不同層次上的感受，我們國家的管理深度得以下潛，管理得以更加精準，這是非常好的，這也使我們國家政治、經濟發展越來越健康。

新京報：過去一年在你的帶領下，奇瑞取得了怎樣的成績？

尹同躍：奇瑞去年完成了96.2萬臺車的銷量，增幅達到31.7%，出口量達到26.9萬，全國排名第二位，取得很大的成績，創造了歷史新高，無論是出口、新能源、產銷量、技術創新能力，奇瑞都達到歷史最高水平。奇瑞正走在快速健康的路上。

新京報：奇瑞在各方面取得歷史性突破的原因是什麼？

尹同躍：奇瑞堅持總書記的要求，堅持自主創新，推動高質量的發展。技術創新是我們的魂，是我們的主線，所以我們這麼多年堅持，再困難不能減少研發的費用，再忙不能減少培訓的時間，我們公司整個上上下下在創新上面不斷有新的技術出現。

另一方面，我們也打破了西方對我們的限制；新技術也帶來新的體驗、新的賣點、新的市場，特別是我們產品得以出口，很多都是通過新技術帶來的。

我們還進行了體系流程再造，企業的體系流程是我們的根本，好的體系可以帶來好的質量、成本、效率、發展。

此外還要開放思維。一方面，我們走出去，我們市場是全球市場，另一方面，我們也要引進來，引進全球的人才，在全球的人才、全球市場、創新再加上體系建設，再抓住新能源的賽道，這些使我們在去年一年當中進入了高速度的成長。

新京報：你今年的13項建議中共有7項與雙碳、與新能源產品有關，你如何看待中國新能源汽車產業的發展？

尹同躍：中國新能源汽車的發展，離不開中央、國家發改委、工信部的決策、戰略。中國正在成爲架在車輪上的國家，中國的汽車保有量已經超過了美國，成爲了全球最大的汽車保有量國家。

另一方面，中國又是一個貧油的國家，我們石油對外依存度越來越高，汽車發展得越快，我們對石油的消耗越大，也就會影響到國家的能源安全。

總書記向全球承諾，我們要實現碳達峯、碳中和的目標，實現2030、2060的時間點，作爲負責任的大國，打造人類共同體，保護我們寶貴的家園。所以我們中國在雙碳方面要率先發揮作用。

汽車行業是一個排碳比較大的行業，我們更應該要發揮自己的技術優勢，承擔我們自己行業的責任。所以我們開始發展新能源賽道，通過這些年的發展，中國新能源已經佔了全球一半以上的市場，我們國家的能源對外依存度現在已經有所下降，這個勢頭非常好。

在未來，我們會全面迎接新能源時代到來，我們國家在法規、資源佈局、使用環境、基礎設施方面，都要做哪些工作，我們在實際工作當中有哪些難點、哪些問題點，我們通過建議的形式，希望國家相關部委能夠給予重視。

新京報：今年底新能源汽車的推廣補貼或將全部退出，這對於行業會有哪些影響？對此你有怎樣的建議？

尹同躍：影響是很直接的了，國家過去補貼政策是比較大的，退坡幅度也很大。但是，新能源車的發展速度超過了所有人的想象，原來我們認爲2025年國家新能源市佔率大概在20%左右，實際上今年可能就會超過這個目標，在這種情況下國家也補不起。

這種情況下，需要企業自身通過管理的提升、技術的變革、技術的創新，克服退坡導致的價格上漲、原材料價格的上漲雙重壓力，通過企業的消化來克服這樣的問題。

新京報：從汽車大國邁向汽車強國，離不開科技創新和高質量發展，奇瑞公司爲此做了哪些工作，取得了哪些成果？

尹同躍：奇瑞現在的發明專利，主要都圍繞着新能源、智能網聯、自動駕駛、軟件、芯片、很多傳感技術等一系列新技術進行大量的創新活動。這些創新活動也給我們帶來了很多甜頭，使我們的產品在市場上表現越來越好，所以後續我們還是要堅持技術創新、管理創新是主線，繼續通過創新來實現中國汽車工業由大變強、由散到集中的過程。

新京報：在過去一年，車企缺芯頻頻成爲熱議話題，對奇瑞來說過去一年芯片短缺造成了什麼樣的影響？如何破解車企被芯片卡脖子的問題，國家和企業自身需要做哪些技術投入？

尹同躍：過去一年。特別是現在，芯片對我們的影響是巨大的，甚至是隻能滿足我們實際需求量的一半左右，對我們的經營活動、對我們市佔率，對我們過去的這種新產品、新技術的投入都會產生巨大的損失。

現在國家也高度重視這一個問題，所以國家發改委、國家工信部也牽頭，一方面和國外的芯片一級供應商進行協調，加大對中國市場的供給能力。

另一方面，協調國內的國產芯片企業，國內的芯片設計公司需要加大對車規級芯片的投入和產能保留。我們希望今年下半年芯片能夠逐步好轉，減少對汽車工業的健康發展造成負面影響。

新京報貝殼財經記者 林子