南方財經全媒體見習記者梁施婷  記者黃浩博 彭敏靜  報道 

隨着新機場落成，湛江地區所有進出港的航班需轉場至湛江吳川機場。3月24日7時09分，試運行的首個航班海南航空HU7043（海口-湛江）順利抵達湛江吳川機場，正式拉開湛江吳川機場的新篇章。

據南方財經全媒體記者獲悉，湛江吳川機場定位於國際幹線機場，可滿足年旅客吞吐量510萬人次、貨郵吞吐量3.06萬噸、飛機起降4.74萬架次的使用要求，相當於老湛江機場兩倍的運力。

根據湛江市“十四五”規劃，湛江吳川機場定位爲北部灣和粵西地區對接海南自由貿易港的重要幹線機場、面向東盟的門戶機場、粵西地區綜合交通樞紐。

廣東機場集團表示，湛江吳川機場投運後，將進一步完善廣東省“5+4”骨幹機場規劃佈局，擴大粵東西北地區航空服務範圍，助推湛江加快建設省域副中心城市，打造現代化沿海經濟帶重要發展極，更好地對接服務好粵港澳大灣區、海南自由貿易港建設。

湛江吳川機場“升級”

從建設規格上看，湛江吳川機場飛行區等級由4C級越級按4E級標準建設，僅次於最高等級4F。湛江吳川機場定位爲國內幹線機場、國家對外開放的一類航空口岸，具備起降波音777、747、787，空客330、350等寬體飛機的能力。

2009年10月，廣東舉辦首次粵西工作會議，會議的一項議題即建設湛江吳川機場。

彼時，粵西各市提出把湛江機場遷建到湛江與茂名之間的吳川塘綴鎮，新機場的輻射範圍將從湛江地區擴展爲包括湛江、茂名、陽江、雲浮在內的粵西地區，甚至臨近廣西的地區，以提升對客源和貨源的輻射力。

作爲粵西地區曾經唯一的民用機場，湛江機場在1953年經民航局批准正式成立。湛江機場坐落在於雷州半島東北部，距湛江市中心約5公里，是湛江市區的核心經濟區域。

然而，隨着經濟社會快速發展，湛江機場逐漸成爲城市格局拓展的“天花板”，“航班少、票價貴、客源少”等問題凸顯。

廣州民航職業技術學院羅亮生教授向南方財經全媒體記者分析，如果機場就地擴張會受到土地資源的限制，機場離城市中心距離太近就會讓城市發展受限，比如機場監控區域附近建築物限高會大大影響當地發展的空間。“機場從湛江市區搬到吳川，將極大地釋放湛江整個城市的發展潛能。”

另外一個頗爲重要的原因是，湛江機場距離茂名、陽江等粵西城市距離較遠，輻射帶動效應較弱，已難以適應粵西“一體化”發展的需求。

2019年10月，湛江機場遷建工程正式開工。歷時兩年，湛江吳川機場已建成一條長3200米的跑道和一條等長平行滑行道，19座登機廊橋，30個停機位，一座建築面積6.18萬平方米的航站樓以及相關運行保障設施。

“轉場”後的新機場運營航班與舊機場保持一致，運營航線46條，通航城市43個，駐場運營航空公司17家，每週進出港航班738架次。

根據規劃，到2025年，湛江吳川機場將力爭實現旅客吞吐量超過500萬人次，開通52條航線和50個通航城市。

“湛江吳川機場的試運行，對於促進粵西地區經濟社會發展，推動廣東建成貫通全省、暢通國內、連接全球的現代綜合交通運輸體系，對更好地滿足人民羣衆美好生活需求，爲人民羣衆提供更好的出行體驗，有着重要意義。”廣東省機場集團有關負責人表示。

世界級機場羣建設提速

近年來，廣東正重點打造“5+4”骨幹機場，即珠三角地區打造廣州白雲機場、深圳寶安機場、珠三角樞紐機場（即佛山新機場）、珠海金灣機場、惠州平潭機場5大機場，粵東西北打造揭陽潮汕機場、湛江機場、梅州機場、韶關機場4個機場。

目前“5”大機場中的白雲機場和惠州機場已步入擴容提質快車道，粵東西北的“4”個機場也已基本定型。

具體來看，白雲機場三期擴建工程2020年9月27日正式開工，預計到2030年白雲機場可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸的市場需求。

惠州機場新建T2航站樓2019年8月正式啓用，T2航站樓啓用後，連同原有的T1航站樓，惠州機場將可以滿足年旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量2.06萬噸的市場需求。

2019年12月，揭陽潮汕機場跑道延長工程建成投入使用，飛行區等級由4D升級爲4E等級，目前航站區擴建工程已通過竣工驗收，擴建後，揭陽潮汕機場可滿足年旅客吞吐量1450萬人次、年貨運吞吐量超過9萬噸的市場需求。

2021年11月27日，韶關丹霞機場正式通航，該機場定位爲“旅遊目的地支線機場”， 以發展民航客貨運輸爲主，兼顧發展通用航空，是粵北地區的重要機場。

（圖：各機場2021年旅客吞吐量及貨郵吞吐量）

據國際航空運輸協會預測，到2030年，粵港澳大灣區客貨運需求量將分別達到3.87億人次、2000萬噸。

面對日益增長的航空需求，加快機場羣建設成爲支撐大灣區經濟規模的高速增長、產業結構的轉型升級、區域交通結構的完善提升的關鍵因素。

目前，大灣區九成左右的運量集中在現有廣州、香港、深圳三個千萬級機場，珠江西岸的佛山、肇慶、雲浮、陽江、江門等城市居民航空出行主要依賴廣州白雲機場。

羅亮生表示，從灣區機場羣的角度講，目前東部地區的機場基本上能夠消化其空中運輸需求，對西部地區的生產和物流的發展也提供了支撐作用。不過，隨着西部的網絡運力的建設，空中網絡佈局不斷擴大完善，爲未來的經濟增長提供了發展空間。

湛江吳川機場從4C升級爲4E，運力大規模增加，勢必爲粵西經濟提升提供強有力支撐，也會刺激珠江東岸產業加速向珠江西岸佈局。

“一些對時間性有要求的產品以及高價值產品，有較大空運的需求。作爲幹線機場，湛江吳川機場不僅可以爲粵西地區現代農業、先進製造業提供了拓展的空間，促進與帶動廣東地區的均衡發展，同時也對接海南自貿區和東盟地區的國際貿易或者跨境電商發展。”羅亮生說。

機場賦能副中心城市擔起“新使命”

湛江機場遷建吳川，拉近了與茂名、雲浮的距離。

從區位看，新機場選址吳川市塘㙍鎮，北連接G15高速、南靠近湛茂高鐵，距湛江市區直線距離32公里，距茂名市區直線距離38公里。

驅車從茂名市區出發到湛江吳川機場約需要80分鐘，比原來位於雷州半島東北部的湛江機場通行時間縮短近40分鐘。

除了高速公路之外，高鐵也直接覆蓋吳川機場。機場支線於機場T1航站樓與預留T2航站樓之間設新建高鐵站吳川機場站（地下站），湛江、茂名兩地以及周邊地區，可通過深湛鐵路湛江吳川機場支線直接進入。

這還不僅僅是物理距離。

湛江、茂名在2020年正式攜手建設都市圈，成爲廣東省着力發展的五大都市圈之一。湛茂都市圈的定位，在於東連粵港澳大灣區、西接北部灣，並共同打造國家西部陸海新通道與沿海經濟帶的戰略支點。

華南城市研究會（智庫）會長鬍剛向南方財經全媒體記者表示，吳川機場爲湛江、茂名進入到廣州和深圳提供一個便捷的通道。“有飛機以後，從湛江到廣深直飛只需要約一個小時，促進粵西地區與大灣區的聯繫，也加強了湛江作爲省副中心城市的作用。”

除了輻射省內的深圳、廣州、惠州、梅州、珠海外，粵西地區也可以取道湛江吳川機場到達北京、上海、成都、天津、哈爾濱。

湛江機場公司副總經理林海明在接受《南方日報》專訪時表示，隨着航線網絡進一步完善、航空票價進一步優惠、配套服務進一步優化，粵西地區羣衆將享受到高質量的航空出行服務，帶動城市人流和物流的高效運轉。

“同時，有望催生出頗具規模的臨空產業經濟帶，帶動粵西地區生產、技術、資本、貿易、人口向機場核心區域聚集，增強粵西地區整體競爭力，促進粵西地區沿海經濟帶建設，加快融入“一核一帶一區”區域發展格局。”林海明說。

“一核一帶一區”是當前廣東省規劃的區域發展新格局。其中，“一帶”即沿海經濟帶，包括珠三角沿海7市和東西兩翼地區7市，東翼以汕頭市爲中心，包括汕頭、汕尾、揭陽、潮州4市，西翼以湛江市爲中心，包括湛江、茂名、陽江3市。

湛江作爲省域副中心城市，亟需一座輻射力更強的交通樞紐。

近年來，湛江通過引入寶鋼湛江鋼鐵、中科煉化和巴斯夫等項目，其先進製造業進入高速增長期。在2021年，湛江市先進製造業增加值比2020年增長35.8%，佔規模以上工業增加值的比重爲49.6%。

今年，廣東省更是明確提出要高標準建設廣東自貿試驗區，開展更高水平貿易投資便利化試點，加快推動在湛江、茂名創建自貿試驗區粵西片區。

圍繞湛江吳川機場的臨空經濟區，多項產業也正在加速佈局。湛江市城市規劃局在《湛江空港經濟區產業發展規劃》中指出，空港經濟區的起步期主要規劃空港商務區，形成以空港服務業和航空物流爲支撐的產業格局。進入成熟期後，將重點發展智能製造、科技研發等產業。

如此經濟活力背後，隱藏着巨大的運力需求。胡剛認爲，吳川機場的通航補上以往湛江機場太小的一個短板，從而構建一個海陸空的立體交通樞紐。

“湛江擁有在國內非常有優勢的深水港。鐵路方面，深湛鐵路馬上要開通了，廣湛鐵路現在也正在建設。湛江作爲一個鋼鐵、石化的重化工業基地，吳川機場的開通將對湛江的對外交通有很大的改善。”胡剛說。

（作者：南方財經全媒體見習記者梁施婷，黃浩博，彭敏靜 ）

責任編輯：劉萬里 SF014