中國網汽車3月29日（記者 王憶東）近些年，不少消費者選擇在電商平臺上挑選及購買二手車，“沒有中間商賺差價”也確實爲消費者構建了一個選車購車省時省錢的交易平臺。然而隨着二手車交易平臺的迅速發展，也出現了售賣問題車、誤導宣傳、檢測不實等投訴。

近日，中國網汽車質量投訴平臺就收到了車主陳先生對於人人車二手車交易平臺的投訴。據車主稱，他於2021年3月在北京人人車五方天雅2店購買了一輛2017款上汽大衆途觀至尊版汽車，當時合同承諾無泡水、無事故等。

然而令人意想不到的是，今年2月份，當陳先生爲車輛檢測時發現，該車曾發生過重大事故，包括大架、A柱等部位都有被維修或更換過的痕跡。陳先生強調稱，自己曾找過包括4S店、保險公司等3-4家單位爲該車做過相關檢測，結果均認定車輛爲事故車，且有書面證明及照片。

隨即，陳先生聯繫了當時購車的人人車，對方回覆：該車並非事故車，且沒有在人人車複檢，因此不承認上述檢測結果。在陳先生的要求下，人人車方面派相關工作人員來爲車輛進行了複檢，但檢測結果依舊是：“不是事故車，不存在上述情況。”當記者詢問人人車方面是否爲複檢出具相關檢測報告時，陳先生表示，“並沒有，只是口頭結論”。對此，陳先生表示無法接受，並已投訴至相關市場監督機構，目前，該投訴已被受理。

經記者調查發現，在網絡投訴平臺中，也存在頗多有關人人車二手車交易平臺的投訴問題，有車主投訴表示：在人人車平臺上購買了一輛奔馳CLA，一年後，該車經4S店檢測，確定爲泡水車，存在較大安全隱患。車主表示：購車時，人人車的工作人員並未告知是泡水車，否則根本不會購買。

除了上述消費者在購車後發現車輛存在質量問題或故障外，人人車還被投訴存在服務不到位、虛假宣傳、服務費及保證金難退回等問題。

被約談整改無效果 人人車存在涉嫌隱瞞真實車況

伴隨我國汽車電商市場規模的快速擴張，市場滲透率也在逐步上升，據統計，2021年我國汽車電商及相關企業數量爲78844家，較2020年增長了1553家。與此同時，我國汽車電商交易規模也在逐年攀升，2020年汽車電商交易規模約11275億元，2021年我國汽車電商交易規模約12052.9億元。

但在其野蠻生長，追求跑馬圈地的同時，車源檢測、把控以及售後服務等環節則暴露出了諸多問題，2021年3月，四川省消協就曾發佈《二手車線上消費報告》，並約談了包括人人車在內的二手車電商平臺。針對自身出現的虛假車源、售後服務等問題，人人車也發佈了自行整改措施，包括將對車輛信息開展全面治理，加大人工審覈、升級審覈系統，以及升級完善現有售後服務體系等。

然而僅一年後，在北京市消費者協會就“二手車交易消費問題”開展的調查體驗工作中發現，“人人車”平臺涉嫌隱瞞真實車況問題，包括隱瞞車輛過戶次數、隱瞞車損問題等。與此同時，在進行的問卷調查中，實際消費調查結果顯示，34.18%的調查對象經歷過合同中出現霸王條款的問題；其次是合同條款不明確，佔比32.36%。45.64%的調查對象表示其購買的二手車存在質量問題。

在深訪調查過程中，有些受訪者認爲部分二手車商存在隱瞞車輛真實狀況問題，且有受訪者遭遇過二手交易平臺的不合理收費問題。

資金危機+創始人離開 品牌口碑不再的人人車將如何發展

作爲國內最大的二手車C2C交易平臺，人人車早於2014年便成立了，以其爲代表的C2C直賣模式，看似簡單、快捷，實際運營成本高且盈利差，無論在質量檢測，還是售後服務，電商很難平衡各個環節。

2019年，人人車出現資金危機，大幅收縮了旗下直營店，成爲一家純二手車信息中介平臺。2020年年底，有媒體曝光稱人人車被賤賣給了58同城，創始人李健入職了58。雖然58同城隨後否定了該消息，但工商登記信息顯示，李健已退出了人人車管理層，這意味着人人車創始人已離開。

如今，人人車又不斷被曝出遭相關監督機構約談整改、投訴數量不斷攀升等負面消息，究其原因，還是在品牌自身內功，以及產品質量上缺乏精耕細作。希望人人車真正能夠從二手車檢測和購買體驗的品牌及口碑上下功夫，樹立品牌美譽度，才能在競爭激烈的二手車交易平臺市場站穩腳跟，並不斷在該領域深耕發展。