作者： 肖逸思

[ 據悉，上汽大衆、上汽通用等均表示上海工廠採用了“閉環生產”的方式。一汽-大衆方面也稱提前與供應商進行溝通，採購提前預判，並安排員工駐場生產。法雷奧方面也曾向記者指出，其在此輪疫情較嚴重的生產基地均採取了“閉環管理”的方式，此次疫情暫未對其生產產生影響。 ]

受3月下半月以來國內新一輪疫情的影響，汽車日均銷量出現了同比較大幅度的下滑。

近日，據乘聯會數據，國內汽車零售銷量從3月第三週開始走勢出現異常。3月第四周（3月21日~27日）總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比下降29%，相對今年2月第四周銷量下降46%。

在新一輪防疫措施影響下，近日，多位汽車銷售人員均對第一財經記者表示，汽車4S店線下客流量確實出現了驟降，但其也相應地採取了更多的“自救”措施，調整銷售方式從線下轉至線上。

“在家隔離5天賣了4輛車。”來自上海某華爲授權體驗店的AITO銷售人員吳濤（化名）向第一財經記者表示。

吳濤向記者表示，疫情期間，其銷售工作並沒有因此而中斷。吳濤將工作重心移到了線上，每日增加了通過電話、微信等與潛在客戶聯繫的時間。而汽車屬於大宗商品，需要更多的如試乘試駕等線下體驗，所以吳濤另一部分工作重點則是傾斜到了上門試駕上。

加大線上溝通、安排上門試駕、促成線上下單，這一套“新打法”讓吳濤在被隔離期間促成了4輛大定下單，成爲店內“優秀銷售案例”。

吳濤並非孤例。來自上海吉利幾何品牌的銷售人員也告訴記者，疫情期間，客戶不便出行的情況下，其可以安排上門試駕服務。一位比亞迪深圳銷售人員則向記者指出，該公司雖然沒有提供上門試駕服務，但在深圳疫情管控期間4S店安排了專人在店內值守，簽單全程也可線上完成，如今隨着管控措施的放開其已恢復正常經營。此前，一汽紅旗長春一位銷售人員也指出，雖然封控期間店內看不了車，但線上溝通渠道都是開放的。

事實上，早在疫情突發的2020年，很多車企和經銷商就已經實驗出了一套線上“打法”，當時業內不斷湧現瞭如線上直播賣車、預約上門試乘試駕、一站式線上金融、上門取送車等應對方式。

乘聯會數據顯示，疫情最嚴重時的2020年2月國內狹義乘用車銷量爲25.23萬輛，同比下滑78.5%。但很快國內汽車銷量跌勢就開始緩和，乘聯會數據顯示，2020年全年狹義乘用車累計銷量爲1928.8萬輛，同比下滑6.8%，仍優於疫情前2019年7.3%的跌幅。2021年，全國乘用車市場零售同比已經轉正，同比增長4.4%至2014.6萬輛。

乘聯會祕書長崔東樹向記者表示，今年新一輪的疫情確實對3月銷量有一定不利影響，尤其是一汽（總部在吉林長春）和上汽（總部在上海）。

但目前不管是車企還是經銷商，都比之前能更好地應對疫情。經銷商及時轉線上銷售外，車企也採取了“閉環生產”的方法“自救”。據悉，上汽大衆、上汽通用等均表示上海工廠採用了“閉環生產”的方式。一汽-大衆方面也稱提前與供應商進行溝通，採購提前預判，並安排員工駐場生產。法雷奧方面也曾向記者指出，其在此輪疫情較嚴重的生產基地均採取了“閉環管理”的方式，此次疫情暫未對其生產產生影響。

據“上海嘉定”日前發佈的信息，早在今年1月底，安亭鎮便制定服務企業的升級方案，通過與148家重點企業及上汽大衆產業鏈重點保供企業進行多次深入溝通，安亭鎮確認需在封閉期內生產經營的企業共102家，包括上汽大衆、安波福等汽車產業鏈企業，涉及37000餘名員工。

乘聯會方面也指出，雖然3月一至四周環比2月同期下降10%，但考慮到經銷商的目標銷量壓力，最後一週應該還是有季度末的交車衝刺，加之上半個月銷售較正常，因此對3月零售銷量不必嚴重悲觀。