【原】黑匣子終於找到了！專家稱東航墜機事件“非常不正常”，什麼原因

3月21日，東航MU5735航班波音737-800飛機失聯後墜落，123名乘客和9名機組人員的生命讓人爲之惋惜。

梧州一家採礦公司的野外攝像頭拍攝到的東航墜機最後時刻的畫面，紅圈中爲下墜的飛機

監控畫面顯示飛機是從高空直墜地面，下落姿勢爲飛機機頭朝下筆直的掉落，這說明飛機飛機操控裝置已失靈，很可能兩個發動機都已停車，而且機頭位置應該比平常更重，不然應該是滑翔狀態落地，而飛機出現異常狀態時與塔臺沒有任何聯繫，說明通訊中斷或雷達失靈，這樣的情況也說明很可能異常情況出現得很快，一瞬間發動機停車雷達失靈，飛機完全不受控制，所以下墜速度很快。

↑飛機垂直下墜模擬圖

梧州一家採礦公司的野外攝像頭拍攝到的東航墜機最後時刻的視頻畫面

在FR24官方給出的飛機高度變化圖（下面兩圖）中可以清晰看出失事飛機墜落過程中曾經有一個止墜拉舟的動作，從最低時的2263米拉昇到2621米，說明飛機駕駛員在努力挽救飛機，發動機可能重新工作了，但是在上升了300多米之後，飛機又開始急速下降，最終撞擊到了海拔900多米的山溝裏。

就連民航專家王亞男都說這次的東航墜機事故“數據比較奇特，非常不正常”，波音737-800飛機從正常狀態到失聯也就幾分鐘的時間，其正常巡航的高度爲8869米，突然出現狀況後迅速下降到2263米，時間只有一分鐘左右，然後拉上了約20秒，抬升了300多米，飛機又失去控制，最終筆直墜落，下墜速率達到驚人的每秒157米。

上圖爲FR24發佈的失事飛機ADS-B高度曲線圖，可以清晰看到在下墜過程中（紅圈處）有拉起動作。

飛機巡航時高度8869米，有人說這個高度已經處於平流層底部，這是不對的，地球對流層與平流層的界限隨着緯度的變高而降低，在赤道地區對流層的高度可達18000米，而極地地區則下降到8000米，我國廣東廣西地區的對流層高度約16000千米，高海拔地區的對流層高度還會更高，而大範圍強對流天氣中強盛的暖溼氣流會上升，從而進一步抬高對流層高度，而東航失事客機巡航時的高度還不足9000米，並沒有脫離對流層，只能說還在對流層的中間部位穿梭。

而在事發前4個小時，廣西梧州氣象部門發出了強對流天氣預警，所以失事飛機遇到強對流天氣也是正常的，當時飛機的巡航高度也或正是在雲層間穿梭，在雲層中遭遇極端天氣現象的幾率很大，比如飛機突遭強大雷擊，機身機翼遭遇瞬間強風導致結構受損，機頭和機翼瞬間結冰等等。

這樣高度的雲層中是非常寒冷的，如果雲層中水汽濃重，有很多冰晶或冰雹，那麼飛機機頭機翼就會瞬間結冰，甚至還會造成發動機停車，而如果飛機機頭覆冰較多，就會導致飛機的前半部分更重，所以就會頭朝下掉落下來了。

飛機俯衝模擬圖

這個時候飛機失控，但在掉落的過程中，飛機駕駛員又成功啓動了發動機，飛機得以成功拉昇，但這次發動機只堅持了20秒又停機了，有目擊者稱飛機下落時有一側的發動機在冒黑煙，也說明發動機出了問題。

然而飛機墜機處及其附近當時卻並沒有下雨，飛機從出現異常到墜地的時間並不長，路徑上地面也都沒有強對流天氣，這又使得飛機在高空遭遇強對流天氣的可能性降低。

飛行機組人員沒有和塔臺通報遭遇什麼情況，不管怎樣，當時飛機駕駛艙肯定出現了難以掌控的情況，大概率是因爲雷達失靈，原因也可能是遭遇雷擊，導致機體內雷達導線短路，這個情況也有可能會導致飛機內徹底斷電，發動機的供油系統停止，發動機也就會停車了，不過飛機都有一個備用操控系統，在飛機狀態失控後，駕駛員又進行了挽救行動，曾有短暫的20秒是成功的，但後來又失敗了。

東航MU5735航班飛行高度（藍色）與速度曲線圖

可能不少朋友還記得2018年5月14日川航3U8633航班備降成都的事件，那一次飛機機頭的一側窗戶完全破碎掉，副機長一半身子被灌進來的狂風吹到窗外，危機時刻，機長劉傳健憑藉豐富的飛行經驗和卓越的臨危應變能力克服了困難，避免了該航班出事，這次東航是否遭遇了類似事件，現在不好說。

2018年5月14日川航3U8633航班飛機機頭的一側窗戶完全破碎

也有人推測是否出現了劫,機事件，但這種事件即便出現也不至於使得機組人員無法與地面聯繫，而且也有目擊者看到了發動機冒煙，說明飛機當時真的出現了故障或損傷，所以也可能是飛機本身的原因，設計缺陷或部件損壞等也都有可能。

總之，從已有的情況看，此次東航墜機事件是十分不尋常的，專家們也說這次的東航墜機事件十分詭異，想不透到底是遭遇了什麼情況，目前只能寄望於找到飛機黑匣子，上面有飛機的飛行數據記錄和駕駛艙的話語等聲音記錄，波音737-800上有兩個黑匣子，其中一個位于飛機的尾部，之所以放在這裏，是因爲即便墜機這裏也是最安全最不容易摔壞的地方，而且它有着多層鋼板和防護層保護，相當大的撞擊力和火燒都無法損壞它，然而東航墜機事件已經發生兩天了，卻還不知道黑匣子的下落，推測它落地時由於撞擊山石而破碎，也有可能直接砸入了土壤中，飛機墜地燃起的大火對它也很不利，墜機場地碎片覆蓋面積在3萬平方米以上，所以它並不好找，但在23日的東航應急事故處置發佈會上的消息稱已找到一個，要想知道此次東航墜機事件的原因，目前也只能期待對它的解密了，看看找到的黑匣子會說啥吧。

飛機黑匣子，多爲橙色，因爲比較顯眼容易尋找