原標題：4S店“門可羅雀”，經銷商“無車可賣”，疫情下汽車業出現一串冰冷數字，但也有好消息傳來，下半年車市仍可期？

記者/裴健如  黃辛旭

編輯/程鵬 孫磊 蓋源源

婚期臨近的王騰萬萬沒想到，如今買車也成了一件“拼運氣”的事。按照與未婚妻商量的結果，王騰想選擇奔馳GLC作爲小家庭的首款車，原本高高興興的一件事，卻在提車環節遇到了“小麻煩”。

“我們終於把車選定了，錢也早準備到位了，一心想着趕緊到店走流程提車，但銷售人員告訴我起碼要等兩三個月。”這個未曾預料的“插曲”讓王騰喜氣洋洋的心情打了折扣，未婚妻也跟他鬧起了小情緒。

對王騰的遭遇，身爲銷售人員的錢樂十分同情，卻很無奈。“現在不是人選車，是車要挑人。像我們店裏，如果是店裏有的車型和配置，客戶喜歡的話可以訂，店裏沒有的（車型）都需要等，至少兩個月起步。”錢樂是北京一家上汽大衆4S店的銷售人員，今年“五一”期間，她盼了許久的“黃金週”並未到來。

五一期間空曠安靜的4S店（圖片來源：每經記者 裴健如 攝）

偌大的展廳內並沒有看車、購車的客戶，錢樂所在的店內只有包括她在內的三名工作人員“留守”，連試駕都沒辦法安排。

“往年‘五一’假期都是我們衝業績的小高峯，大家都盼着這幾天發發力。但今年疫情防控嚴峻，根本沒有客戶到店看車，加上不少員工都在封控或居家辦公，我們現在都是輪流值班狀態。而且店裏的車也不是很全，廠家受疫情影響比較大，生產也受到了限制。”談及工作，錢樂感到十分無力。作爲一個北漂，她每個月都有一筆不小的開銷。對銷售人員來說，沒有客戶就等於沒有錢，但她卻無可奈何。

糟糕的是，這幾乎是近期不少4S店銷售人員面臨的共同難題。“五一”假期期間，《每日經濟新聞》記者實地探訪了北京地區終端銷售市場，涵蓋豪華、合資、自主、新能源等諸多汽車品牌，但並未看到4S店有假日促銷活動，也鮮有消費者前來購車，“門可羅雀”幾乎是4S店的普遍狀態。

4S店內沒有客流（圖片來源：每經記者 裴健如 攝）

終端尷尬現狀的背後，是一串冰冷的數字。乘聯會數據顯示，4月各大廠商零售目標同比大幅下滑，據初步推算全國狹義乘用車零售銷量預計爲110萬輛，同比下降31.9%。中國汽車流通協會調查顯示，由於疫情防控政策規定，有34個城市的經銷商有閉店現象，在閉店的經銷商中，閉店時間在一週以上的經銷商超過六成，疫情對其整體經營有嚴重影響。

但好消息也在傳來。當前，多地汽車產業鏈企業已經逐步從停、減產中恢復，並奏響復工復產進行曲，且支持汽車行業發展的諸多政策也已經在路上。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者：“現在普遍認爲今年的車市不會出現大幅的同比下滑。下半年車企會加班加點把上半年失去的產能補回來。全國各地也已經開始出臺汽車刺激消費政策，鼓勵消費者買車。這都會利好後續的汽車消費。”

客流驟降：有4S店車輛供應缺口達70%

“爲什麼要等”及“等多久”，這是高海現在跟客戶解釋最多的兩個問題。他是北京一家梅賽德斯-奔馳4S店的銷售人員，據他透露目前提車週期少則兩三個月，多則半年，同時這也是他最近面臨的常態。現在店裏銷售的主力車型是C級轎車，店裏提前準備了100多輛的存貨。

“現在很多廠家是減產的狀態，主要有兩個問題：一是芯片短缺，二是配件全國無貨。現在配件缺貨問題的嚴重程度已經超過了芯片短缺。”某品牌汽車銷售人員向記者表示，我們車輛上有很多的配件依賴進口，但由於疫情原因，運輸和物流受限，配件難以進入國內，從而導致企業無法正常生產。

上述銷售人員告訴記者，今年4月，其所在的4S店共有30輛車到店，而這家店正常的月銷量在100多輛。這意味着，單店車輛供應有着近70%的缺口。“工廠現在是上一天放一天（假），每天生產300輛車，平均每家店5天能分到兩輛車。我們接到的通知是5月中旬配件問題會得到改善。”高海說。 

某梅賽德斯-奔馳4S店（圖片來源：每經記者 裴健如 攝）

疫情加之提車週期的不斷拉長，讓4S店的現金優惠都喪失了應有的吸引力。記者走訪發現，不少品牌的車型都有2萬~4萬元不等的現金優惠，但收效甚微。以GLC爲例，這款車的入門級配置車型有3萬元的現金優惠，但記者在店的數小時內，並無消費者前來看車。“消費者也知道沒車，根本不會來店裏，最多打電話問一下，這輛車前面還排了10來個訂單沒交付。”高海對此已經習以爲常。

同爲4S店銷售人員的陳淼已經覺得閒得發慌。她所在的東風日產4S店內，有不少車打出了特惠車的標籤，最高優惠達4萬元，但仍無人問津。“車是新車但生產日期比較早了，因爲疫情，車運不過來，到店前還要做各種檢測，最終到店時距離生產日期已經過去大半年，我們只能促銷處理。”陳淼告訴記者。

客流驟降，終端遇冷，這不僅是燃油車的遭遇，就連身處繁華商圈的新勢力直營店，也感受到了寒意。“這簡直是史上最冷‘五一’，看到有人來看車我都覺得很稀奇。”魏延是北京一家蔚來體驗店的銷售人員，清明節期間他還忙得不可開交，五一卻徹徹底底閒下來了。“因爲疫情，大家都不出來了，整個商場也沒幾個人，加上現在提車至少需要八週，很多客戶都在觀望。” 

商圈內的蔚來體驗店（圖片來源：每經記者 裴健如 攝）

“因爲疫情，4S店也不能開業，員工們已經在家封控一個多月。很多工作都無法開展，日常只能給一些消費者打打電話，做做回訪。目前我們主要是瞭解一下他們的購車計劃和意願。在回訪中，我們已經感受到很多消費者表示工作和收入受到了疫情影響，他們會把購車計劃取消或者推後。這對我們來說也會有很大影響。”上海一家上汽大衆4S店的銷售人員王霞稱。

有調查顯示，41%的人表示因疫情影響會推遲買車，16%的人表示會取消購車計劃。

因爲銷售壓力較大，徐燕所在的極氪品牌店內已經在5月份取消了業績考覈。“極氪001的兩個版本車型中，WE版交付週期要5個月，YOU版則是半年起。壓力太大，我們上個月還有考覈，這個月開始取消了。”徐燕對記者說。

商圈內的極氪體驗店（圖片來源：每經記者 裴健如 攝）

一線銷售的冷遇，正是當前車市窘狀的映射。乘聯會數據顯示，4月第三週，國內乘用車零售銷量爲17.7萬輛，同比下降46%；4月前三週，國內乘用車日均零售銷量爲2.7萬輛，同比下降39%。而根據最新出爐的數據，4月造車新勢力銷量出現環比下滑，未有一家企業交付量過萬輛。其中，理想汽車和蔚來汽車的月銷量環比跌幅分別高達62.2%和49.2%。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車的零部件供應商超過80%分佈在長三角地區，其中很大一部分位於上海、江蘇崑山。受到疫情影響，部分供應商無法供貨，有的甚至完全停工、停運，導致公司生產受到嚴重衝擊，部分用戶的新車交付延期。

經銷商“壓力山大” ，資金週轉困難

終端銷售欠佳，直接承壓的還有經銷商。上有車企停產、減產交不出車，下有客戶購車意願低迷，經銷商“夾”在中間，直呼“壓力山大”。

中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，今年4月，中國汽車經銷商庫存預警指數爲66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處於不景氣區間。

圖片來源：中國汽車流通協會

受疫情影響，經銷商線下車展無法舉辦，新車上市節奏全盤調整，僅靠線上營銷效果有限，導致客流及成交下滑嚴重。同時，新車運輸受限，新車交付節奏放緩，部分訂單出現流失，資金週轉緊張。

記者瞭解到，今年3月底，因受疫情影響，長春某汽車經銷商無法正常營業，資金週轉出現臨時性困難。隨後，該經銷商的銀行承兌匯票即將到期，但已難以按期兌付。最終，銀行與廠家共同制定了專項紓困措施。

“現在經銷商確實壓力很大，主要的問題是沒有客流，店裏的銷量降幅在20%左右。廠家會有一些支持政策，我們都相信應該很快會好起來。”某合資品牌經銷商趙林告訴記者。

某商用車品牌經銷商金宇也向記者表示：“現在經銷商確實很難，4S店的盈利在不斷收縮。一是疫情影響，其次是市場整體不是很好，客戶買了車也是無事可做。”

金宇稱，根據疫情防控要求，他的門店從5月6日起要閉店一週，員工居家辦公。“趕上這情況誰也沒辦法，只能撐下去。”金宇說。

根據中國汽車流通協會對94個城市的調研，4月經銷商庫存、市場需求、平均日銷量、從業人員、經營狀況指數均環比下降。上游汽車產業鏈受疫情影響停滯，下游終端受經銷商閉店，以及部分車型漲價影響，整體市場需求乏力，經銷商面臨盈利下滑、資金緊張的困境，部分經銷商降薪裁員，員工流失率較高。

嚴峻的形勢下，江蘇省汽車流通協會甚至發文呼籲，希望相關部門能從減稅降費和貼息支持、提供租金和用工補貼、提供購車補貼和減免購置稅等方面加大對汽車經銷商的救助力度。

江蘇省汽車流通協會的調查數據顯示，今年3月，江蘇省汽車消費客流環比減少30%，同比減少近50%；今年一季度，江蘇省內汽車銷量同比下降7.3%，其中3月銷量同比下降18.4%；一季度經銷商虧損高達70%以上，庫存係數平均超過2.0，高於全國抽樣調查平均值（1.75）和警戒線（1.5）。由於銷售和維修收入大幅下降，商品車庫存融資無法解押，還款壓力大，部分單店資金缺口達500萬~1000萬元之多。

不過，值得一提的是，也有經銷商反饋，爲應對疫情影響，廠家先後出臺幫扶措施，包括降低任務指標、調整考覈事項、強化線上營銷支持、提供防疫相關補貼等。

中國汽車流通協會方面認爲，疫情形勢嚴峻，4月車企生產、運輸及終端銷售均受到較大沖擊，加之多地車展延後導致新車上市節奏放緩，消費者當期收入減少，疫情避險心態導致汽車市場消費需求乏力，影響汽車銷量增長，短期內的影響可能會大於供應鏈困難。由於市場環境複雜，中國汽車流通協會預計5月市場表現會略好於4月，但很可能不及去年同期。

零部件斷供讓主機廠“無米下炊” ，物流成本升至平常十倍

國內汽車市場的“寒意”與經銷商“無車可賣”背後的原因是複雜的。

“首要原因就是生產資料和零部件供應短缺，大部分車企只有14天的零部件庫存，用完以後，生產線就得停下來。”張翔告訴記者，“3月以來，上海只有4萬輛汽車發出到外地。而2021年上海汽車總產量約283.32萬輛，平均每月23.6萬輛，可見影響之大。”

據記者不完全統計，4月19~23日，智己、飛凡、榮威、MG名爵等品牌在內有700多輛整車陸續下線，平均每天生產不到200輛汽車。“正常水平下，這些品牌每天能生產約1000多輛汽車。而且特斯拉從19號復工以來，大概只有1.5萬輛新車下線。疫情之前，特斯拉每天的產能是2000多輛，現在特斯拉的產能還未恢復至正常水平的50%。所以預計上海的主機廠在5月只能保證小規模的生產。”張翔說。

“受上海疫情影響，導致我們的供應量在4月原本芯片不足的情況下，再一次雪上加霜。”捷途汽車副總經理李學用在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱，從去年9月到今年3月底，捷途的供應量只能滿足市場需求量的40%，而4月之後，壓力又進一步加大。

“汽車是一個長鏈條行業，每一個鏈條就是一環。環環相扣，才能實現一輛車順利下線。”比亞迪的銷售人員尚林告訴記者，“這次上海的疫情讓全國汽車產業都受到了很大影響。比如，全國絕大部分燃油車的電噴系統都來自於上海，疫情發生後，供應商的生產節奏受到了影響，後續全國的生產節奏和銷售節奏都會有所延遲。”

圖片來源：攝圖網-500936466

正如尚林所言，一輛轎車的零部件總數超過1萬個，整個生產鏈條複雜且精密。據瞭解，全國前十大零部件集團的中國總部有九家均位於上海。比如，尚林所提到的國內車企的電噴系統供應商主要是博世、德爾福、電裝三家企業，其中，博世產品大概佔到中國電噴市場60%左右的份額，而博世的總部正位於上海。同時，上海和江浙兩省有着重要的長三角汽車產業鏈集羣，聚集了均勝電子、地平線等300多家汽車相關企業，涵蓋了芯片、傳感器、發電機、發動機、電控系統等產業鏈各細分領域。國信證券研報顯示，上海地區自主零部件企業就有17家，主要客戶爲上汽集團、奔馳、本田、豐田等車企。

“上海有着最優秀的零部件企業集羣，可以說上海的復工復產決定着全國汽車行業的復工復產。如果（停產減產）延續時間長，汽車部件的次生災害損失巨大。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹透露，根據國家統計局披露的各省生產數據，上海和吉林省各佔全國生產的11%左右。因此，4月上海、吉林等汽車產業核心地區的乘用車生產和銷售都會受到比較大的影響。

此外，汽車物流受阻、到貨延緩也是終端市場“無車可賣”的原因之一。

“正常情況下，汽車物流都是通過卡車從一個廠運到另外一個廠，是‘門到門’的服務。但疫情期間，汽車物流出上海可能就需要經過三個司機、三個卡車，在兩個中轉站進行換貨，或者是利用拖掛車把拖廂拉走。在中轉過程中，司機還要做消殺、核酸、抗原檢測等工作，這都會拉長時間、增加成本、降低效率。疫情期間的物流成本大概是平常的十倍。”張翔說。

江蘇省汽車流通協會方面也表示，因疫情影響，不少經銷商的庫存中包含“在途車輛”，交不了車就回不了款，不僅不能滿足客戶新增定單需求，而且容易導致客戶退車。維修配件也因爲運不到位影響售後業務的開展。

此外，崔東樹認爲員工到崗率和復工復產的水平也是影響車市的重要原因：“在保證防疫安全下做到復產是很難的，工廠很難滿足全部員工在工廠內休息和生產的需求。目前主機廠工廠內員工的到崗率可能也只是30%~40%，只屬於小範圍的復工復產。”

復工復產正加速推進，專家預判全年車市不會出現大幅下滑

不過，好消息正在不斷傳來。

暫停的產業鏈上端和汽車整車已經逐步恢復運轉。截至目前，上海市經信委已經發布了兩批覆工復產企業白名單，其中首批白名單企業復工率超過80%，第二批覆工復產企業白名單共計1188家企業。目前，上汽集團旗下車企、特斯拉、採埃孚、大陸等涉及集成電路、汽車製造、裝備製造行業的超200家上海汽車零部件供應商已經啓動復工。

上汽集團方面稱，在滬所屬企業已有4萬餘名員工駐廠開展閉環運營和生產，上汽集團旗下整車企業有望於5月中旬逐步恢復正常生產，當月整車產銷量力爭達到去年同期水平。張翔預計：“上海地區的主機廠和供應鏈企業可以在5月恢復小規模生產，到六月就可以恢復疫情前的正常水平。”

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

“目前，芯片問題正在逐步緩解，五六月分會慢慢拉到我們需求量的60%~70%以上，預計過了六七月份之後，應該基本能持續在80%以上。隨着上海的全面復工和關鍵企業的復產，我們的供應件也能基本得到滿足。”李學用對記者說，從4月底開始，捷途每天的訂單都在大幅提升，“每天基本可以突破500單，‘五一’之後有望恢復到每日訂單1000單以上”。

在物流方面，4月18日，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議強調，要足量發放使用全國統一通行證，核酸檢測結果48小時內全國互認，實行“即採即走即追”閉環管理，不得以等待覈酸結果爲由限制通行，進一步強化了保障物流暢通的重要性。首創證券披露的數據顯示，目前已有超過25個省份啓用了全國統一式樣的重點物資運輸車輛通行證，超過16個省份出臺了貨車司機“白名單”管理制度。

隨着疫情得到控制，上海地區的汽車經銷商也在醞釀復工。“雖然現在還不能去上班，但我們已經在計劃做一些復工的準備工作，預計在5月10日就可以實現小部分復工。”王霞告訴記者：“爲了提振銷量，復工之後，很多車型都會有更大的優惠，實際的成交價格會比疫情前更低。比如，往年現金優惠在1.2萬元的車型，後續優惠可能會達到1.8萬元。總之，我們會考慮各樣的方式來吸引消費者購車。”

記者也瞭解到，在不能正常復工的日子，經銷商已經在通過各種方式自救。“與2020年疫情的時候一樣，我們會嘗試用抖音、短視頻等方式開展線上營銷。在實踐中，因到店體驗環節缺失，線上的轉化率是很低的。我們一般會將線上營銷作爲引流的一個形式，邀請他們後期到店纔有可能完成成交。”尚林說。

同時，江蘇省汽車流通協會呼籲政府和主機廠給予經銷商一定的支持，緩解經銷商資金壓力。“希望政府加大救助力度，比如減稅降費和貼息支持、爲經銷商的租金減免3~6個月等。希望主機廠加快返利到賬時間、降低年度計劃目標、特別是對疫情地區給予減免任務、降低銷量指標等，增加經銷商的現金流等，協助企業共同走出困境。”江蘇省汽車流通協會方面表示。

據記者瞭解，目前，奧迪、福特等車企都出臺了下調受疫情影響區域經銷商的任務，取消一季度部分商務考覈等政策。

“預測疫情之後，車市回暖也是複雜曲折的過程。全國各地的疫情還在反覆，4S店的客流量恢復需要時間。5月車市的零售量還會有一定的壓力，難以恢復到正常水平。預計7~8月纔可能會完全恢復。”崔東樹認爲，“一來，消費者持幣觀望的心態會增強，各地需要出臺政策，讓消費者有信心消費。二來，供應端恢復需要時間，原材料價格、運輸成本也都出現了大幅增長。三來，海外疫情、俄烏危機等因素讓海外市場變得不甚明朗，汽車出口也會出現挑戰。這些情況都有可能會打破全年車市5%的增長速度。”

不過，李學用對疫情好轉後的車市發展持樂觀態度。“市場的需求量是不會變的，只是因爲疫情有延遲，一旦疫情好轉後，車市還是會恢復發展。比如2020年9月之後，車市就有了高速發展。我個人認爲，今年7、8月之後，國內車市還是會有一波比較樂觀的增幅，畢竟還存在剛需。”李學用認爲，車市恢復後，適合出行旅遊的SUV跨界車型會有一波爆發式增長，且這一波增長會在未來三到五年內持續。基於這一判斷，捷途並沒有調整今年“保20萬輛爭30萬輛”的年度銷售目標。

對此，張翔也對今年下半年車市給出了積極預期：“現在普遍認爲今年的車市不會出現大幅的同比下滑。下半年車企會加班加點把上半年失去的產能補回來，其次，我們已經關注到全國各地已經開始出臺汽車刺激消費政策，比如，廣東推出購車補貼金額爲3000元~10000元的政策，鼓勵消費者買車。所以目前來看，近兩個月的疫情不會造成全年汽車銷量的大幅下滑。”

（應受訪者要求，王騰、錢樂、高海、錢淼、王霞、魏延、徐燕、金宇、趙林、尚林爲化名）