文/洪晗琪

編輯/冒詩陽

特殊行情下，寧德時代裝機量環比腰斬，正給對手以可乘之機。

5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（下稱 電池聯盟）發佈2022年4月份動力電池月度數據。

相較於此前的迅猛增勢，今年4月，無論是產量還是裝機量，國內動力電池市場的總體數據均呈環比下降趨勢。具體來看，4月份，國內動力電池產量爲29.0GWh，同比增長124.1%，環比下；動力電池裝機量則爲13.3GWh，同比增長58.1%，環比下降38.0%。

寧德時代依舊穩居行業第一，但裝機量卻從3月份的10.81GWh“腰斬”至5.08GWh，環比下滑53％。市佔率也從上個月份的50.49%下滑至38.28%。在此之前，寧德時代的市佔率長期穩定在50%及以上。

不只是比亞迪，寧德時代的“對手”正在崛起。

此外，動力電池企業欣旺達也在4月首次進入裝機量排行榜前五。從去年下半年開始，欣旺達動力電池裝機量開始起量，今年3月，欣旺達完成24.3億元增資項目，開始與蔚來、理想、小鵬產生業務聯繫。

具體到其他動力電池企業，今年4月，國內動力電池裝機量TOP10企業分別爲：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源及多氟多。

而在其他動力電池企業多爲環比下滑的背景下，比亞迪4月裝機量同比微增3.6%，穩定在4.27GWh。依靠穩定的市場表現，該月比亞迪的市佔比提升至32.18%，提升超過12個百分點。

有業內人士認爲，產量與裝機量的環比雙降，與4月份國內新能源汽車市場銷量增速放緩呈正相關。

據乘聯會統計，4月份新能源乘用車零售銷量爲28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%。儘管實現銷量同比上漲，但相較於今年1-3月126.7%、180.9%及139.9%的同比高增幅，4月份的市場表現難言差強人意。

對此，乘聯會祕書長崔東樹認爲，今年4月乘用車的市場表現“異於歷年4月走勢”，“在疫情影響下，整車企業生產節奏放緩，4月份新能源車及燃油車的走勢均受此影響。”

此背景下，比亞迪成爲了4月新能源車市中，少有的實現同比、環比正增長的企業。這來自比亞迪新能源汽車的熱銷。官方數據顯示，比亞迪4月新能源乘用車銷量爲10.6萬輛，同比增長超130%，環比微增1%，基本持平。

相較之下，位居寧德時代裝機量TOP3的客戶——特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車，4月銷量的環比降幅分別達到97%、49%及41%。

此背景下，在業內人士看來，寧德時代在上月的低迷表現，與特殊的行情有關，並不意味着寧德時代地位已被動搖。

動力電池原材料價格的高企，也讓碳酸鐵鋰電池進一步受到市場追捧。在國內動力電池市場，碳酸鐵鋰電池繼續“蠶食”三元電池的市場份額，逐漸成爲主流。

從數據來看，碳酸鐵鋰電池4月的裝機量達到8.9GWh，儘管相較於3月份13.2GWh的裝機量下滑明顯，但市場佔比從3月份的61.6%上升至67%。三元電池裝機量則呈現同比、環比雙降的趨勢，市場份額下降至32.9%。

早前，分析機構TrendForce集邦諮詢在一份報告中預估，在技術不斷進步的助力下，碳酸鐵鋰電池將憑藉性價比優勢，持續擴大市場份額，至2024年，其在全球動力電池市場的裝機量佔比將超過60%。

在國內市場，磷酸鐵鋰電池的“逆襲”始於2021年。去年5月，磷酸鐵鋰電池在產量上實現了對三元電池的反超，並在同年7月裝機量超過三元電池。