进入到第五代W206的奔驰C级在去年加入到了北京奔驰的市场销售阵容里，并最终帮助这台斯图加特轿车以12.60万辆的销售成绩排在同级市场的第二位。令人遗憾的是，尽管奔驰C级在3月以1.55万辆的成绩拿下了月度冠军，可第一季度不过4万辆出头的成绩却仍遭遇超4成的同比下跌。相比之下，这一代奔驰C级在性能市场受到的关注却超过了当下的标准动力轿车，奔驰AMG C43正式发布，并收获了一波来自权威汽车媒体们的“吹捧”。

可以看到的是，经过重新设计的AMG C43还是保持在奔驰C级的“柔化运动风”风格下进行的空气动力学改造，它没有像过往的历任者，或是更高级别的AMG那样夸张掉牙齿。但在前脸部分，AMG C43还是有一个比较特殊的个性展示窗口，那就是它的进气格栅。在奔驰C级提供了满天星、蜂窝以及中国立标版的情况下，AMG C43获得了第四套格栅设计，也就是与AMG系列跑车呼应的直瀑，它被称为Panamericana格栅，其在视觉上通过弧形处置带出了显著的立体感，让引擎舱实现了二次视觉增长。

与此同时，AMG高性能套件出现在了整个底盘包围之中。在AMG C43的前脸上，我们见到了一体贯穿的下通风结构，它在内部形成的哑铃状结构除了可导流外，也将真正通过分层来优化前制动系统的散热。侧身位置上，在独立运动侧裙之外，AMG C43也有了更锋利、扁平的扰流结构。

而在车尾部分，AMG C43点亮之后的三角状尾灯还是很诱人的。但在此之外，尾箱盖顶端与车身同色的小尺寸导流板，以及双边共四出排气管与高位烤漆护板等等，提升运动感的同时优化了车辆在动态驾驶过程中的空气动力学。

M139型号的2.0T涡轮增压发动机还是经过了AMG工程师的特别调校，它将会为车辆带来300kW(408Ps)的最大功率与500N·m的最大扭矩，在扭矩有小幅下降的情况下，它的最大功率已经超过了旧款C43中的3.0T双涡轮增压发动机（287kW/520N·m）。

而伴随着TURBO ELECTRIFILED铭牌功率上身，15kW电机也会加入进来组成48V轻混系统，从而在车辆连续启停时实现更轻松且积极的起步，也在这一环节起到少量燃油节省目的。实际上，我们在国内由北京奔驰生产的奔驰C级长轴距车型上，已经见识过这套48V轻混系统的能力，15kW/200N·m所带出来的启动辅助是C 200 L车型也能够畅快起步加速的重要原因。

传动上，MCT变速箱正式登场，也就是一台AMG Speedshift MCT 9速变速箱，它使用多片式离合器取代了过去的液力变矩器，其将会让扭矩传递更加平顺且高效；而4MATIC全时四驱系统则能够实现31:69的前后轮扭矩分配，配合全新赛道起步功能的加入，全新一代AMG C43将具备在4.6秒内完成0-100km/h的直线加速能力。

结束之前，我们再看一次AMG C43的车舱，尽管这并不是AMG目标消费群最看重的东西，但常年被奥迪凭科技软硬件压制的梅赛德斯，现在也算是能够扬眉吐气了。除了遍布方向盘、座椅以及所有软包结构中的AMG刺绣与运动缝线外，搭载MBUX信息娱乐系统的多媒体硬件也迎来全面升级。

方向盘采用了家族全新的平底三辐结构，具体来说，两端的双辐控制条呈现出蜻蜓样式，全触控设计让它操作起来很是方便，换挡也同样会通过方向盘后端的怀挡挡杆来完成。而在方向盘的两个下45°角上，Sport+驾驶模式、车身稳定控制关闭等圆形功能按键，它们将完成车舱性能气质与驾驶乐趣的双重增强。

信息娱乐硬件方面，12.3英寸数字仪表盘会与11.9英寸纵置触控屏形成硬件组合，MBUX信息娱乐系统因为这种横纵组合而显得更易读取，后者与扶手箱相连的贯穿式倾斜布局，并让实时车载卫星导航、Apple CarPlay/Android Auto手机互联、智能语音控制以及远程车控车联都变得更易用。

写在最后

4.6秒的零百加速不足以令C43傲视群雄，但作为一台本就是用以尝鲜的B级性能车，C43在C级AMG阵中也只是一个开始。可话说回来，梅赛德斯-AMG选择在基于第五代奔驰C级打造的性能版本中以C43首发入市，也展示了其对于这台B级钢炮的信心，就目前来看，我们的确没有在C43身上找到什么明显弱点，等到它进口入华那一天，不知道是不是也会像第五代奔驰C级那样雷声大、雨点小呢？