新車交付困難、提車週期延長、緊俏的車可能需要加價訂購……芯片短缺已經從廠家所面臨的單方面問題，逐漸上升爲市場與消費者需要共同面對的困境。如今，消費者若想按原計劃購車，買到心儀的愛車恐怕要下一番功夫。

爲了保產穩供，很多車企更是使出渾身解數，通過調整汽車配置、“分期交車”等舉措，最大化地保障產品供應。儘管不少業內人士對這些 “保供”舉措持樂觀態度，但難免會引起消費者的不滿，尤其是當企業與消費者溝通不暢，造成信息不對稱時，消費者就會因貨不對板轉變成消費投訴，繼而成爲危害品牌聲譽的“燙手山芋”。因此，各大主機廠如何在保證產銷秩序的同時，與消費者進行高效溝通，獲得消費者諒解？就成了“芯片荒”下的更大考驗。

得益於直營模式，蔚小理等新勢力車企在應對芯片短缺導致的新車交付難題時，做出了迅速反應，與用戶直接溝通，用“先交後補+積分/軟件補償”的方式穩住了局面，較快地化解了用戶抱怨。如今，包括“蔚小理”在內的頭部新勢力也已基本理順了新車產能和交付問題。

再來看傳統車企，由於芯片短缺、零配件供給等原因，歐拉黑白貓車型訂單積壓較多，長城汽車綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑白貓車型新訂單，廠家將協調內部資源以便更快滿足已有訂單排產計劃，保證已訂車客戶提車速度及購車利益。2022款奔馳GLE350在價格和配置上都進行了部分調整，豪華型車型取消了前排手機充電功能、手勢控制功能，但增配了運動套件、21英寸運動輪轂、方向盤電動調節等大多不需要芯片的配置，這也在一定程度上爲消費者所接受。而爲解決部分朗逸車型CRS 3.0收音機零件供應緊張的問題，上汽大衆廠家則選擇了安裝售後原裝附件，並承諾該附件與原廠車機享受同等質量擔保，以讓消費者安心，並且通過簽署用戶告知書或在銷售合同中備註的方式，向用戶明確告知。

但從“深謀遠慮”的角度出發，傳統車企對於市場的供需變化、風險處理能力等應該都比新勢力有經驗，爲何還未理清芯片短缺下的新車交付難題？這其中很大一部分原因在於傳統車企龐大且多層級的組織機構、複雜的業務流程和固化的機制體制。由於傳統車企的批發、零售模式不同於新勢力的直營模式，是由經銷商溝通消費者進行直接交易，這其中難免存在服務難以監管、廠家與消費者溝通不暢等問題，從而造成交車困難。而且如果經銷商在消費者購車過程中有通知不到位的情況，甚至產生客戶認爲貨不對板的投訴。

目前爭議比較大的幾何汽車EX3功夫牛的交付問題，就反映出了傳統車企與消費者間的溝通問題。該車在去年四季度上市，但交車速度較慢，甚至有的車主從下訂到現在仍然沒有提車，並且經銷商也沒有給出準確的答覆，讓消費者焦急不已。而且不僅提車週期難以保障，EX3功夫牛還在今年初進行了漲價，也就是如果之前訂車的車主沒有在5月前提車，還需按照新的價格進行補價。作爲傳統汽車發展而來的新兵，幾何汽車這樣的處理方式，顯然引起了消費者的不滿。由此也不難看出，企業加強與消費者溝通的重要性，以企業責任和透明度滿足消費者預期，才能安撫消費者情緒，獲得消費者諒解。

對此，有些車企進行了有益嘗試，比如，南北大衆利用ID.系列嘗試代理制和直營店面，東風雪鐵龍藉助凡爾賽試水用戶運營等，都在搭建與消費者溝通的渠道。

而對於消費者而言，也需要直面、瞭解“芯片荒”。在這段期間購車時，要深入諮詢各項購車政策及配置變化，並在購車前確定延期交付是否有賠償，以及能否在延期交付時全額退款等，保證自身權益。

解決芯片短缺問題短時間內無法一蹴而就，但相信車企和消費者的相互溝通和理解，定能共建起良性有序的汽車消費市場。